其實就在一個月前，在中美新一輪商貿戰開打之前，小米汽車遭遇一次非同尋常的車禍，三個年輕姑娘的生命把雷軍以及小米汽車轉入一場無法逆轉的輿論風暴模型。

一個月后，雷軍微博發聲，自己經歷了自創辦小米以來最艱難的一段時間。但是還是故作優雅，說自己的退網閉關，有所收獲。

本來小米作為新能源汽車的后來者，明明就是要奔著來分一杯羹，在一個已經激烈內卷的新能源汽車競爭格局中，小米的開局風光無疑是遭人嫉妒的。

成立一年，實際銷量突破13.5萬輛的亮眼成績，18萬的訂單量，已經足夠讓雷軍睡個好覺，但是偏偏這個時候來了一場致命的事故。

小米盡管道歉了，但是輿論還是認為小米難辭其咎；國家發改委工業司也是這么認為的，一個致命的問題浮出了水面——

新能源汽車，尤其是小米，在AI+年代打虛假宣傳問題。

小米進行了整改，悄然將智駕改為輔助駕駛，很及時。

但是這種及時的整改恰恰說明之前存在虛假和過度宣傳問題。

更重要的是，后面還有兩件事涉及小米汽車宣傳營銷中的bug。

第一，SU7 Ultra 本來以“1548 匹馬力”“1.98 秒零百加速” 為核心賣點，卻在用戶未充分知情的情況下通過 OTA 更新限制駕駛馬力。這種 “技術霸權” 式操作，與雷軍此前標榜的 “用戶共創” 理念尖銳對立，而且這種 “先引誘后設限” 的做法，被用戶理解為 “釣魚式營銷”。

第二，SU7 Ultra 的 “碳纖維雙風道前艙蓋” 遭用戶質疑。用鼓風機實測，覆蓋風道的紙巾紋絲不動，該前艙蓋并不具備SU7 Ultra 賽道版原型車所具備的空氣導流效果，更不會讓SU7 Ultra 產生下壓力。花了 4 萬 2，卻只是買了個造型。這種 “技術營銷泡沫” 的破滅，直接降低了用戶對 “小米實驗室數據” 的信任度。

這樣一來，小米不光面臨一直推崇的速度與激情的營銷模式就要修改，變成智慧與安全的營銷策略和造車理念，這樣一來，小米又無法與其他車企形成區分度，而且面臨更大的問題，即對已有和潛在客戶的誠信問題。毫無疑問，后者比前者更加難以維持和修復。

根據某些經濟分析師的理解，未來新能源汽車在激烈競爭之后，將只有3-5家剩下來，比如比亞迪、奇瑞、零跑等。如果那樣的話，小米將處于何種位置，將不好說。

對于小米，對于雷軍，當下的最重要的是尋找自己電車的發展定位，探討一下自己當初設計的速度與激情模式能否繼續燃燒下去，以及戒驕戒躁、務實低調地把自己造車理念告訴給受眾。

一定要牢記：其興也勃焉，其亡也忽焉的道理。

（全文完）

了解變局，了解時代，關注我們

頁底留言功能已開通iu強東