■作者 徐立（營銷頭版主筆）

■來源 營銷頭版（ID：mkt2000）

互聯網大佬們的造車劇本，比宮斗劇還精彩。

有人all in造車險些禿頭，有人暗中布局悶聲發財，還有人把“不造車”三個字刻進DNA。

當雷軍押上全部聲譽造車、余承東把車企變成“華為代工廠”、周鴻祎忙著給車企當網紅車模時，劉強東突然甩出一張“Joyrobotaxi”的商標注冊圖（蓋運輸工具、科學儀器、運輸貯藏等核心領域），宣告京東正式加入戰局。

圖源：天眼查（京東集團旗下子公司，申請注冊多枚“Joyrobotaxi”商標）

這位曾用10秒決定投資蔚來的狠人，究竟在下一盤怎樣的棋？

劉強東的汽車棋局

一場早有預謀的跨界

劉強東與汽車行業的緣分，最早可以追溯到2015年對蔚來汽車的投資。

當時，蔚來汽車還只是一個初出茅廬的創業項目，創始人李斌找到劉強東，花了15分鐘介紹蔚來汽車項目，而劉強東僅思考了10秒鐘，就做出了投資的決定，堪稱投資界的“閃電戰”。

圖源：微博視頻截圖

這一決策背后，既有劉強東對新能源汽車前景的看好，也有他對李斌個人能力的信任。

事實證明，劉強東的眼光相當毒辣，蔚來汽車后來成為了新能源汽車領域的頭部企業，劉強東的這筆投資也獲得了豐厚的回報，目前他通過家族信托持有蔚來2.82%的股份，是蔚來重要的股東之一。

此后，京東在汽車領域的布局愈發深入。

2018年，京東汽車整車交易平臺上線，標志著京東正式進軍汽車銷售領域；2021年，京東內部成立京東汽車事業部，京東汽車成為京東集團旗下第6個子品牌；2022年，京東京車會升級為京東養車，將汽車配件、線下汽車養護維修整合到一起，以完整的形態進入到汽車后市場。

圖源：京東汽車

到了2025年，京東汽車更是動作頻頻。

先是在全國50城舉辦100場京東汽車大集，投入5億元補貼汽車以舊換新市場。這一舉措不僅響應了國家“汽車以舊換新”的政策號召，也為京東汽車拓展了下沉市場。

在汽車大集上，消費者可以一站式了解到各種品牌的汽車，享受到以舊換新的優惠政策，還能體驗到京東提供的各種汽車服務。

同時，京東集團還與比亞迪、嵐圖等車企達成了全面戰略合作。

與比亞迪的合作，雙方將基于各自的資源和業務，在乘用車全渠道營銷與售后服務體系、商用車全場景合作和特殊場景定制、數智化供應鏈服務、企業經營物資集采及綜合服務等領域全面展開合作；與嵐圖汽車的合作，則共同推出“嵐京計劃”，創新構建全線上用戶體驗銷售平臺。

這些合作和布局，就像是一張緊密的大網，將京東在汽車領域的業務進一步拓展和深化，涵蓋了汽車銷售、養護、以舊換新等多個環節，構建起了一個完整的汽車生態體系。

京東為何選擇自動駕駛出租車

話說回來，京東此次選擇自動駕駛出租車作為新的業務方向，并非毫無根基的盲目嘗試，而是有著深厚的技術支撐和戰略考量。

京東在物流領域耕耘多年，積累了豐富的技術經驗，這些技術就像是一把“萬能鑰匙”，為其進軍自動駕駛出租車領域打開了方便之門。

以無人倉儲系統中的路徑規劃算法為例，京東的無人倉儲系統能夠根據訂單信息、倉庫布局、貨物存儲位置等多方面因素，快速規劃出最優的取貨路徑，讓機器人搬運員高效地完成貨物搬運任務。

而自動駕駛出租車在行駛過程中，也需要根據乘客的目的地、實時路況、交通規則等信息，規劃出最佳的行駛路線，以實現高效、準時的出行服務。

兩者在路徑規劃的核心需求上高度一致，京東在物流領域積累的算法經驗，完全可以應用到自動駕駛出租車的路徑規劃系統中，大大降低了研發成本和時間成本。

另外，疊合多傳感器融合技術和配送機器人的實時調度能力等，京東不僅能夠避免重復研發帶來的高昂成本，還能在短時間內快速搭建起自動駕駛出租車的技術框架，就像是站在巨人的肩膀上，輕松了許多。

圖源：京東技術

據估算，通過共享物流自動駕駛技術，京東的自動駕駛出租車單公里成本或比行業平均水平低30%以上 ，這無疑讓京東在激烈的市場競爭中擁有了一張強大的王牌。

當前，自動駕駛出租車市場正處于快速發展的黃金時期，京東此時入局，可以說是順勢而為。

再加上，出行入口本來就是一塊人人都想咬一口的“大蛋糕”。誰能搶占這個入口，誰就能在未來的出行市場中占據主導地位。

據高盛預測，2030年，中國無人駕駛出租車將達到50萬輛，市場規模在2035年有望達到470億美元，中國無人駕駛出租車市場將迎來爆發式增長。

圖源：蘿卜快跑

京東選擇自動駕駛出租車，就是看中了它作為出行入口的巨大潛力。

一旦京東在自動駕駛出租車領域取得成功，就能夠像一個強大的磁場一樣，吸引大量的用戶。

這些用戶在使用自動駕駛出租車的過程中，會產生豐富的出行數據，京東可以通過對這些數據的分析，深入了解用戶的出行習慣、消費偏好等信息，從而為用戶提供更加個性化、精準的服務。

有了大量的用戶和數據作為基礎，京東就可以進一步串聯起整車銷售、零配件、養護服務、以舊換新等業務，構建起一個完整的汽車生態帝國。

所以說，比起雷軍“梭哈造車”的悲壯，京東更像在下一盤華為式的生態棋。

當余承東用鴻蒙系統串聯手機、汽車、智能家居時，劉強東的“汽車全生命周期”布局也在織網。從賣車、改車、養車，到回收舊車換京豆，就差在方向盤上裝“一鍵下單”按鈕。

互聯網沒有舒適區

最近半年的京東，活像進入“更年期”的雄獅。外賣大戰貼錢搶騎手，聯合胖東來推出智能物流倉儲服務，現在又跨界打造Robotaxi。

先是高調跨界送外賣，以“0傭金”和“品質外賣”為旗號闖入外賣市場，攪得美團、餓了么等外賣巨頭心神不寧。

這一舉措背后，是京東對即時零售市場的戰略布局。

外賣作為高頻流量入口，能夠激活京東的“秒送”生態，與咖啡奶茶、生鮮菜場等即時零售業務形成聯動，實現“高頻帶低頻”，提升用戶粘性和平臺活躍度。同時，京東憑借達達集團近130萬騎手網絡，實現了運力資源的“錯峰復用”，降低了配送成本，提高了配送效率。

圖源：小紅書

如今，京東又盯上了自動駕駛出租車領域，申請注冊“Joyrobotaxi”商標，釋放出進軍自動駕駛出租車領域的強烈信號。

表面看是“不務正業”，實則是用高頻剛需的外賣、汽車業務給電商帝國持續造血。當拼多多用“砍一刀”血洗五環外時，東哥要用“汽車+外賣+零售”的組合拳守住城池。

在流量見頂的存量時代，與其困守3C數碼的舒適區，不如把京東變成基礎設施。就像微信支付寄生在滴滴上，未來京東物流可能寄生在每輛Robotaxi的后備箱里。

不過，京東在汽車領域的算盤能否打響，目前還得打上一個大大的問號。

因為自動駕駛出租車技術的研發和商業化本身就面臨著諸多挑戰，如技術的安全性和穩定性、法律法規的完善、用戶接受度的提升等。

同時，市場競爭也異常激烈，不僅有百度、文遠知行等在自動駕駛領域深耕多年的企業，還有傳統汽車廠商和其他互聯網巨頭的競爭。

京東能否像當年顛覆3C數碼一樣，用供應鏈+數據+服務的組合拳重新定義人車關系？且將這個問題交給時間吧。

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