近日

市民阮女士向

上觀新聞“民聲直通車”欄目反映稱

每天下班通勤

經(jīng)過寶山區(qū)一個路口時

總是遭遇擁堵

阮女士認為

擁堵與路口的交通設置不合理有關系

她提出建議希望調整

市民反映特定時段通行困難

阮女士告訴記者，其在浦東新區(qū)工作，家住寶山區(qū)。她上班一般會在水產路向南拐入同濟路中間岔道進入逸仙路高架，再經(jīng)過外環(huán)隧道進入浦東新區(qū)。傍晚下班則是原路線返回。她反映較為擁堵的路口就是同濟路水產路交叉口。

同濟路水產路口位置信息。

她回憶每天早上上班的情形：和一般路口不同，這個路口的右轉設置了單獨的信號燈，而且即便同方向直行信號燈轉綠，右轉仍維持紅燈。“水產路上四條車道，右面兩根都是右轉車道，但是只有最右側是可以上高架的車道，而且紅燈很長，再加上集卡車很多，右轉都要停車，所以通行效率很低。”她稱，僅有三分之一的時間是右轉綠燈，堵不堵車要看當天集卡車多不多，早高峰時段，最少的一次，右轉綠燈單車道僅過了5輛車。

水產路直行綠燈時，右轉仍為紅燈。

而晚上下班時段，這個路口也讓她尤為詬病。阮女士一般在晚上6時許經(jīng)過同濟路水產路路口，外環(huán)經(jīng)由逸仙路高架下匝道后，直對著的是直行車道，她需要變道至左側的左轉車道。但一旦時間接近6時30分，這個路口左轉就會尤為困難，常常排隊一直排到高架上面。阮女士記得，幾年前她曾在這里因加塞變道被交警處罰，此后她便一直規(guī)規(guī)矩矩排隊。當時，交警告知阮女士，一下匝道，就要排隊依次并入左轉車道，而不能在直行車道繼續(xù)前行伺機加塞。

不過，現(xiàn)場沒有交警執(zhí)勤的時候，長長的排隊隊伍前方經(jīng)常被加塞。“直行車道很空，有的車就直接沖到變道虛線快結束的地方直接插隊！”導致原本就要很久的等候時間進一步被延長，有時，阮女士要等4次信號燈轉綠才得以通過路口。

晚高峰時段加塞嚴重

連日來，記者多次在不同時段來到阮女士反映的同濟路水產路路口。

在路口南不遠處，上海外環(huán)高速東西向與繞城高速、逸仙高架路相交而過。外環(huán)上從浦東方向來的車輛，要進入寶山，需通過匝道拐入逸仙路高架最右側車道，再下高架進入同濟路。

同濟路的西側以大型工廠、物流園區(qū)為主，同濟路的東側，則是海濱新村、永清新村等大型居住集聚區(qū)域。

關于阮女士反映的由水產路向南拐入同濟路擁堵問題，記者在現(xiàn)場看到，水產路設有單獨的右轉信號燈，直行轉綠燈時，右轉仍為紅燈，只有在同濟路上左轉車道綠燈時，水產路的右轉車道也才同步顯示綠燈。這樣設置可能是考慮到行人橫穿同濟路時段的安全。

情況更為嚴重的是由同濟路向西拐入水產路情形。逸仙路高架向北下同濟路出口的匝道共有兩條車道，左車道為直行左轉車道，右車道為直行車道。下了匝道，首先進入的是一段4車道的地面同濟路，下匝道直對的是直行的第3、第4車道，同濟路最左側的第1車道也是直行車道，第2條車道是左轉車道。再往前行，4條車道與原有的同濟路右側輔道兩條車道并到一起，共組成6條車道。

下匝道后，左轉車輛需要向左變道。

4月23日傍晚6時，記者在合適位置放飛無人機，懸停在剛通車不久的外環(huán)隧道寶山一側出口上空觀察。

6時25分之前，外環(huán)高速、逸仙路高架、同濟路通行情況比較正常。6時25分，記者通過無人機遙傳圖像看到，外環(huán)高速最右側車道一些大車出現(xiàn)了詭異的駕駛行為：即便前方?jīng)]有車輛，一些大車仍然以幾乎停止的速度蠕行，其后的小車缺少視野，還以為下匝道堵車，跟在大車后緩行。就這樣，外環(huán)高速的最右側車道開始以肉眼可見的速度變得堵塞。

6時29分，這些蠕行的卡車開始緩緩加速，拐入逸仙路高架，隨后進入同濟路第2條車道，等待左轉。后方，越來越多的集卡、渣土車也相繼右轉。短時間內，單根左轉車道無法消化如此大量的卡車流，最終造成了擁堵。

高速路段，車輛有限速下限要求，為何出現(xiàn)集體緩行的奇怪現(xiàn)象？記者注意到，從逸仙路高架進入同濟路后，交通標志牌注明8噸以上貨車在9時至16時30分、18時30分至次日早上7時允許左轉。而物流園區(qū)、大型工廠一般都在同濟路西側，需在路口左轉，這才導致大車在近下午6時30分時緩行等待左轉放行現(xiàn)象的出現(xiàn)。

八噸以上貨車左轉限時。

晚6點30分左右，記者走上軌道交通3號線水產路地鐵站前方橫跨同濟路的人行天橋。天色剛轉暗，朝南望去，直行車道上幾乎沒有車輛，但第2根左轉車道卻堵得水泄不通。目之所及，車道上等候通行的車輛以大型卡車、重型渣土車為主，長長的排隊隊伍一直連至高架橋上，一眼望不到頭，經(jīng)估算，僅下匝道口至路口段距離就已300米左右。

不時有渣土車難以忍受漫長等待，向右變道離開排隊隊伍，前行一段距離后再打開左轉向燈，突兀地斜著停在直行車道上，蹲守著左轉車道隨時可能出現(xiàn)的縫隙伺機插進去。

卡車加塞現(xiàn)象嚴重。

晚上6時40分，加塞、排隊的待左轉車輛幾乎占了3條車道，導致本來可以通暢直行的下匝道車輛都受到了影響，它們不得不小心避讓橫沖直撞的大型卡車，如果直行車道被加塞車擋住，它們也只得跟著等待，即便路口前的4條直行車道幾乎空無一車。

擁堵情況持續(xù)約1小時，才緩緩解除。

市民建議設置潮汐車道

用秒表簡單記錄交通信號燈變化信號燈可見，一次輪換周期3分鐘出頭，其中同濟路左轉綠燈（水產路右轉綠燈）總時長約1分30秒，這已經(jīng)是相對比較長的時長，但仍不能滿足特定時段同濟路左轉通行需求。連日在不同時段觀察，記者發(fā)現(xiàn)，平時低峰時段，相較于另外5條車道，第2條左轉車道也往往是等候通行車輛最多的車道。

市民阮女士認為，6條車道中僅有1條左轉車道是不夠的。再加上缺乏交通疏導等因素，導致一些時段嚴重擁堵、肆意加塞的現(xiàn)象。

有市民建議，可以將逸仙路高架下匝道后的第3條直行車道也改為左轉車道，這樣不僅提高了左轉的通行效率，也方便了下匝道車輛，無需再特地變道。也有市民建議，可將第3條直行車道設置為潮汐車道，參考實際情況，僅在卡車通行較為集中的時段，將車道改為左轉車道，這樣可以在最小調整下，緩解傍晚的擁堵。

而針對早高峰水產路右轉紅燈時間長通行不暢的情況，有市民建議，考慮到同濟路已有人行天橋，可以在特定時段，使直行綠燈的同時將右轉也設置為綠燈，將人行道改為紅燈，疏導過同濟路人流沿人行天橋通行，增加車輛通行效率。

上觀新聞·解放日報原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴禁轉載

作者 ：鄭朕

微信編輯：佳思敏

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