日前，乘聯(lián)分會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國乘用車市場零售量共計(jì)175.5萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比下降9.4%，今年以來累計(jì)零售687.2萬輛，同比增長7.9%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

乘聯(lián)分會指出，今年國家以舊換新政策的啟動早，補(bǔ)貼政策一步到位，年初市場增長較好，價(jià)格戰(zhàn)因此相對溫和，行業(yè)內(nèi)卷狀態(tài)因市場增長而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的最高增速，扭轉(zhuǎn)了近10年4月零售增速偏低的特征，進(jìn)一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。

自主品牌，狂攬65.5%份額

4月，自主品牌延續(xù)強(qiáng)勁勢頭。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，該月，自主品牌零售量共計(jì)115萬輛，雖環(huán)比下降5%，但同比增長31%，一如既往跑贏市場大盤。憑借這一成績，自主品牌在國內(nèi)零售市場的份額達(dá)到65.5%，較去年同期增長8個(gè)百分點(diǎn)。

從1-4月的整體情況來看，自主品牌零售市場份額也來到了64%，較去年同期增長7.9個(gè)百分點(diǎn)。

主流合資品牌則又陷入同環(huán)比雙雙下滑的局面，該月零售量為44萬輛，同比下降3%，環(huán)比下降8%。幾大派系份額仍在下滑，其中德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場零售份額4.8%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。

聚焦豪華車板塊，該月豪華車零售17萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降32%。4月的豪華品牌零售份額9.5%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好。

很顯然，自主品牌仍然是乘用車市場的絕對主力，這也彰顯了傳統(tǒng)自主車企的新能源轉(zhuǎn)型成功。

據(jù)乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，在4月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)72.8%，豪華車中的新能源車滲透率23.5%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.8%。

與此同時(shí)，從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，該月自主品牌新能源車零售份額高達(dá)73%，同比增加0.4個(gè)百分點(diǎn)，而主流合資品牌新能源車份額3.4%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

值得注意的是，該月新勢力車企零售份額達(dá)到19.4%，較去年同期增長3.6個(gè)百分點(diǎn)，新勢力走勢分化，其中小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車等貢獻(xiàn)5.2個(gè)點(diǎn)的份額增量。

可以說，自主品牌在新能源車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢正在逐步轉(zhuǎn)化為全面的市場競爭力。比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌通過快速布局新能源車型，成功搶占了市場先機(jī)。與此同時(shí)，新勢力品牌也在加速崛起，進(jìn)一步推動了自主品牌在新能源領(lǐng)域的份額增長。

圖片來源：比亞迪官方海報(bào)截圖

相比之下，合資品牌在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)明顯滯后，市場份額持續(xù)下滑，反映出其在新能源轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn)略遲緩和技術(shù)儲備不足。

豪華車市場雖然在過去憑借品牌溢價(jià)和技術(shù)優(yōu)勢占據(jù)了一定市場份額，但在新能源車領(lǐng)域的滲透率較低，面臨自主高端品牌和新能源新勢力的雙重沖擊，市場競爭壓力日益加劇。

新能源車，滲透率回升至51.5%

正如乘聯(lián)分會所說，隨著春節(jié)前的燃油車消費(fèi)潮轉(zhuǎn)為節(jié)后的新能源消費(fèi)潮，新能源滲透率持續(xù)提升，新能源車成為春季乘用車市場恢復(fù)的主要驅(qū)動力。

該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車市場零售達(dá)到90.5萬輛，雖環(huán)比下降8.7%，但較去年同期增長33.9%，1-4月累計(jì)零售量達(dá)到332.4萬輛，較去年同期增長35.7%。

圖片來源：乘聯(lián)分會

聚焦單月來看，4月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為51.5%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。

回顧此前，新能源車國內(nèi)零售滲透率于2024年7月首次突破50%大關(guān)，而后連續(xù)5個(gè)月保持在50%以上，不過在隨后的3個(gè)月中，由于春節(jié)等因素影響（春節(jié)前后是縣鄉(xiāng)市場購車高峰期，新購需求較大，燃油車占比偏高），對應(yīng)滲透率低于50%。今年3月，新能源車國內(nèi)零售滲透率重新回到50%以上，而今在4月，滲透率繼續(xù)回升，彰顯了中國新能源汽車市場的發(fā)展韌性。

圖片來源：乘聯(lián)分會

乘聯(lián)分會指出，新能源車國內(nèi)零售滲透率回升到51.5%，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強(qiáng)勢增長。

其強(qiáng)調(diào)，增換購貢獻(xiàn)度持續(xù)增強(qiáng)。截至4月24日24時(shí)，全國汽車以舊換新270.5萬輛，申請量較3月24日的150萬輛，增加了120萬份。“參考3月私人家用乘用車零售172萬輛左右的規(guī)模，4月份大約近70%的私人購車用戶是以舊換新的受益者，私人首購用戶降到31%左右，消費(fèi)升級的增換購成為購車消費(fèi)的絕對主流。”

蓋世汽車還注意到，4月新能源乘用車出口量同環(huán)比雙雙上漲。這一增長趨勢表明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力正在不斷提升。

具體來看，該月新能源乘用車出口18.9萬輛，同比增長44.2%，環(huán)比增長31.6%。占乘用車出口44.6%，較去年同期增長14個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動占新能源出口的65%（去年同期81%），作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的33%（去年同期33%）。

聚焦車企，新能源乘用車出口表現(xiàn)優(yōu)秀的仍然是比亞迪，該月其出口量達(dá)到了72,405輛，顯示出強(qiáng)大的市場競爭力。特斯拉中國回歸第二席位，該月出口量29,728輛。隨后是奇瑞汽車，該月其新能源乘用車出口量為21,323輛。其他車企相應(yīng)數(shù)量均在萬輛以下，自主品牌表現(xiàn)相對優(yōu)異。

圖片來源：奇瑞集團(tuán)（下同）

數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月自主燃油乘用車出口83萬輛，較同期的96萬輛出現(xiàn)13%下滑，自主新能源出口48萬輛，同比增長86%，新能源占自主出口37%。

不過乘聯(lián)分會指出，作為與純電動零碳車型對應(yīng)的燃油車大類，在海外燃油車市場競爭中，自主插混車型依托低油耗、長續(xù)航的優(yōu)勢，在海外市場分流燃油車需求的表現(xiàn)日益突出。

但據(jù)其觀察，此次上海車展上展示的新品中，大型電動車超多，而小型電動車少、燃油車少的風(fēng)險(xiǎn)隱患突出，“由于燃油車在中期內(nèi)仍是海外市場主要?jiǎng)恿x擇，我們?nèi)孕栌腥加蛙嚠a(chǎn)品的總體合理規(guī)模，確保燃油車的穩(wěn)定出口。”

5月車市，預(yù)計(jì)相對平穩(wěn)增長

回顧今年乘用車市場表現(xiàn)，1月受多重因素影響出現(xiàn)階段性遇冷，但隨著春節(jié)假期后社會經(jīng)濟(jì)活動全面恢復(fù)，2月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)強(qiáng)勢反彈，3月市場進(jìn)一步回歸常態(tài)化消費(fèi)節(jié)奏。

隨后，在國家促消費(fèi)政策推動下，很多省市出臺并逐步落實(shí)了相應(yīng)的促消費(fèi)政策，疊加主機(jī)廠廠補(bǔ)加碼、金融支持、車展等線下活動的全面啟動，4月車市走勢良好。

展望5月乘用車市場，既有有利因素亦有不利因素影響。

從工作日數(shù)量來看，5月共有19個(gè)工作日，與去年5月相比少2天。工作日的減少意味著經(jīng)銷商的銷售時(shí)間縮短，銷售團(tuán)隊(duì)可用于拓展客戶、促成交易的機(jī)會相應(yīng)減少，尤其是端午節(jié)在5月31日，臨近月末，對全月的車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長帶來不利影響。

不過乘聯(lián)分會亦指出，今年“五一”假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個(gè)性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。電動車組合輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣，智能座艙的獨(dú)立空間體驗(yàn)享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補(bǔ)能使用習(xí)慣，以大長假錯(cuò)峰的形式實(shí)地驗(yàn)證補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善情況，均有利于新能源車的消費(fèi)熱情提升、消除常規(guī)燃油車消費(fèi)者的轉(zhuǎn)型顧慮。

且在國家促消費(fèi)和多省市對應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動下，5月車展線下活動持續(xù)活躍市場氣氛并將加速拉升人氣。在品牌產(chǎn)品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發(fā)布力度溫和，自主新勢力品牌多為中高端車型發(fā)布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價(jià)，預(yù)計(jì)5月車市增長相對平穩(wěn)。

當(dāng)然，必須承認(rèn)的是，由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)者的心態(tài)也受到一定的影響。

但乘聯(lián)分會指出，此部分影響或在后續(xù)月份市場表現(xiàn)中逐步顯現(xiàn)，且國家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，“因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)需、外需”共同推動的趨勢日益明顯，乘用車市場穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)，在海外汽車市場環(huán)境相對寬松國家及地區(qū)的出口業(yè)務(wù)開拓也將有望成為車企新的增長動能。”

且該機(jī)構(gòu)還提到，雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，4月的出口逐步趨穩(wěn)，考慮到俄羅斯汽車工業(yè)現(xiàn)狀，中國汽車對俄出口還會恢復(fù)到一定水平。

綜合以上因素來看，5月乘用車市場仍有望平穩(wěn)增長。

值得注意的是，從今年1-5月的趨勢來看，車市價(jià)格戰(zhàn)似乎有轉(zhuǎn)弱趨勢。

乘聯(lián)分會指出，今年直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮。

從其跟蹤的數(shù)據(jù)來看，1-2月的促銷進(jìn)一步明顯減弱，尤其是燃油車市場的價(jià)格促銷基本平穩(wěn)，3月降價(jià)車型數(shù)量23款，較去年3月的51款大幅減少，到了4月，則僅有14款車型降價(jià)，較去年4月的41款與2023年4月份的19款數(shù)量大幅下降，體現(xiàn)了降價(jià)潮明顯降溫的特征。

不過即便如此，汽車行業(yè)的整體盈利情況仍不容樂觀。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度工業(yè)企業(yè)利潤由降轉(zhuǎn)增，但汽車行業(yè)仍拖后腿。

具體來看，一季度，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤由上年全年同比下降3.3%轉(zhuǎn)為增長0.8%，扭轉(zhuǎn)了自上年三季度以來企業(yè)累計(jì)利潤持續(xù)下降的態(tài)勢。

具體到汽車行業(yè)來看，一季度，汽車行業(yè)收入24,022億元，同比增長8%；成本21,119億元，增長9%；利潤947億元，同比下降6%；汽車行業(yè)利潤率3.9%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.6%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。

針對此，乘聯(lián)分會指出，汽車行業(yè)需要有效的降本增效，加大成本控制水平。