湖南
傳統的大型SUV車身長度普遍超過5米，轉彎半徑較大，駕駛起來既不靈活又容易發生剮蹭。尤其是在地庫出入、窄路調頭等日常場景中，往往需要頻繁倒車調整，不僅費時費力，對新手司機也極不友好。因此，“轉彎半徑”已成為衡量大型SUV實用性的重要參數之一。那么，誰是同級轉彎半徑最小的大型SUV？最近有一組對比數據就很好給出了這個答案，那就是騰勢N9。
作為一款車長達到5258mm的大型豪華SUV，騰勢N9的最小轉彎半徑達到了不可思議的4.65米，在同級中幾乎沒有對手。相比之下，傳統豪華SUV如奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7的轉彎半徑均超過6米；國產新能源豪華SUV中，理想L9的轉彎半徑為6.15米，問界M9也達到5.8米，遠不及騰勢N9靈活。
不僅領先同級，騰勢N9甚至比不少A00級小型車還要靈活。從媒體測試來看，寶馬MINI為5.5米、大眾ID.3為5.1米、比亞迪海鷗為4.95米，蔚來螢火蟲也有4.7米。相比之下，騰勢N9以4.65米的最小轉彎半徑，能輕松應對狹窄胡同、社區小路等復雜路況，實現“大車身、小車感”。
這一切背后最大的功臣就是，騰勢N9搭載的易三方全球首創三電機獨立驅動與后輪雙電機獨立轉向架構，通過后輪與前輪反向偏轉，融合后雙電機差動控制,實現極限轉彎能力。在保障動力性能的同時，顯著提升了整車的操控靈活性。顯然，騰勢N9打破了大型SUV“尺寸大、不靈活”的固有認知，讓一臺5.2米的豪華SUV，開起來像3米小車一樣輕松。無論新手還是老手，都能輕松駕馭。
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