歐盟最近忍不住攤牌了，公開要求中國交出電動汽車電池技術(shù)，還逼著印度直接開放市場，對超過14億人的大市場垂涎三尺。

看來歐盟要恢復祖先的榮耀，開始這“明搶”了！歐盟憑啥敢這么硬氣呢？我國對此又是如何應對的？

歐盟為啥逼著中國交技術(shù)，逼著印度開市場？

歐盟盯上我國的電池技術(shù)其實挺好理解的，電動汽車是未來的大趨勢，電池就是電動汽車的心臟。

現(xiàn)在全球電動汽車市場基本是中美領(lǐng)跑，歐洲算是被甩在了后面。我國的寧德時代和比亞迪不僅在電池技術(shù)上領(lǐng)先，還把整個電池產(chǎn)業(yè)鏈玩得明明白白。

歐洲自己的電池企業(yè)就有點尷尬了，要么破產(chǎn)，要么延期，瑞典的Northvolt拿了150億美元融資，最后竟也撐不下去破產(chǎn)了。

這下歐盟是徹底急了，自己的技術(shù)玩不轉(zhuǎn)，眼看著要被中美拉下都越來越遠，心里能不慌嗎？

既然追不上，那就明搶算了，逼著咱們交技術(shù)這一招就這么新鮮出爐了，歐盟的如意算盤打的很響，如果咱們能把電池技術(shù)拿出來，那歐洲企業(yè)就能快速補上這塊短板，跟著中美一起玩。

可咱們憑啥要把辛苦研發(fā)出的核心技術(shù)拱手讓人呢？再說歐盟這些年對我們特別不友好，不是加關(guān)稅就是搞技術(shù)封鎖，現(xiàn)在想要技術(shù)了直接明搶，是不是有點太天真了？

要怪就得怪他們自己，以前對電動汽車和清潔能源的發(fā)展猶豫不定，現(xiàn)在火燒眉毛了又想著彎道超車，天下哪有那么好的事。

至于印度那邊的心思就更明顯了，印度的人口已經(jīng)超過14億，市場潛力巨大，但他們的關(guān)稅也高得嚇人，歐盟汽車企業(yè)想進去可沒那么容易。

莫迪政府又不傻，憑啥白白把市場讓給歐洲？所以歐盟和印度的談判恐怕也沒那么容易，歐盟想靠幾句話就讓印度“割肉喂鷹”怕是把莫迪政府想得太簡單了。

即便印度真的讓步歐盟能拿什么回報呢？這才是問題的關(guān)鍵，現(xiàn)在的歐洲企業(yè)早就過巔峰期了，手里并沒有太多能打的技術(shù)或者市場籌碼。

不管咋說，歐盟的一系列舉動就是為了自救，保住自己那岌岌可危的汽車產(chǎn)業(yè)。但問題是這個策略能不能行得通呢？

為啥歐盟對發(fā)展電動汽車這么“糾結(jié)”？

其實歐盟現(xiàn)在的境地這么尷尬跟他們自己長期以來的“糾結(jié)癥”分不開，現(xiàn)在的形勢已經(jīng)很明朗了，電動汽車是全球的大趨勢，但歐盟一開始的支持態(tài)度是很弱的。

倒回幾年前，歐盟內(nèi)部對是不是優(yōu)先發(fā)展電動汽車和清潔能源這事的爭議還挺多的，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲那是根深蒂固的存在，德法這些國家的汽車工業(yè)一直是它們的經(jīng)濟支柱。

對他們來說，突然說要全面轉(zhuǎn)向電動汽車不僅是“斷臂求生”，更是一次產(chǎn)業(yè)鏈全面重塑，這就動了很多人的蛋糕。

歐洲在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域是全球頂尖的，奔馳、寶馬、大眾這些品牌都是源自歐洲，上百年的發(fā)展讓歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)不僅支撐著本地經(jīng)濟，更保障了很多家庭的就業(yè)。

這樣的情況讓歐洲對轉(zhuǎn)型去搞電動車，拋棄發(fā)展了上百年的燃油車技術(shù)一直猶猶豫豫，很多企業(yè)接受不了不說，政府也會有點猶豫。

搞新能源意味著全社會產(chǎn)業(yè)鏈要重置，短時間內(nèi)無法完成不說，還有失敗的可能，一旦花上幾十年，甚至幾代人的時間沒取得好成果，那歐洲可就真的掉坑里爬不出來了。

所以很多歐洲人就開始自欺欺人，覺得電動汽車是好，但還不至于立刻就取代燃油車，畢竟電池技術(shù)和充電設(shè)施沒完全跟上，這種鴕鳥心態(tài)讓歐盟徹底出了問題。

中美可不會因為歐洲的猶豫就停止發(fā)展電動車技術(shù)，等到歐洲回個味兒來的時候，已經(jīng)被完全落下了，咱們國家的電動汽車不僅占據(jù)了全球市場的一大塊，寧德時代和比亞迪的電池技術(shù)也已經(jīng)取得了全球領(lǐng)先的地位。

寧德時代更是穩(wěn)坐全球動力電池市場的頭把交椅，可這時候歐洲再慌或許已經(jīng)來不及了，瑞典電池企業(yè)Northvolt破產(chǎn)就是個很典型的例子，除了Northvolt之外，歐洲自己的電池工廠也大多沒能如期建成，真正的危機來了！

既然歐盟已經(jīng)在新能源技術(shù)上被遠遠甩開，現(xiàn)在他們這么急著把焦點放在電池上還來得及嗎？

拿了圖紙也白搭

歐盟的落后是整個新能源汽車行業(yè)的落后，但是歐盟直接盯上咱們的電池技術(shù)還是非常明智的，他們非常清楚電池技術(shù)對整個新能源車行業(yè)的重要性，不過就算歐盟真從咱們這兒拿了電池技術(shù)圖紙，他們就能輕松復制咱們的成功嗎？

電池看著不起眼，但它其實是電動汽車最核心的部件之一，電池對于所有電子產(chǎn)品來說都是最核心的部件，新能源汽車說到底也是一個大號的電子產(chǎn)品，只有電池技術(shù)過關(guān)，才能在續(xù)航、安全性和充電速度方面領(lǐng)先。

在這個領(lǐng)域我們就是當之無愧的老大，2023年全球動力電池裝機量排名的前十名企業(yè)里咱們占了六家，寧德時代以35%的市占率穩(wěn)居全球第一。

所以歐盟才將我國緊緊地盯在咱們的電池技術(shù)上，在歐盟高官看來，只要他們能通過手段獲得咱們的電池技術(shù)配方，那歐盟的新能源技術(shù)就能走上快車道。

但他們真的想簡單了，就算圖紙到手，他們也未必能做出同等水平的電池，電池技術(shù)不只是幾張圖紙就能概括的，其中包含了材料科學、電芯設(shè)計和制造工藝等一系列復雜技術(shù)。

寧德時代的電池之所以享譽全球，就是因為他們在材料的使用上遠超對手，僅包括常見的鋰電池材料鎳、鈷、錳，還進一步創(chuàng)新使用了鈉離子和磷酸鐵鋰等新型材料，這些技術(shù)的突破都是需要積累的，光看圖紙是真的學不會。

電池的制造其實也是個高精密產(chǎn)業(yè)，雖然不如芯片那樣精細，但是電池的生產(chǎn)需要特別高的一致性要求，整個生產(chǎn)線出來的電池各項性能參數(shù)必須一致，否則對電動汽車的續(xù)航和安全性都會有影響。

這就對工業(yè)制造的要求特別高了，對我們來說達到這樣的水平還算不難，畢竟國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。從材料供應、生產(chǎn)制造到最終的電池裝配，都有專門的企業(yè)在做，我們可以將生產(chǎn)成本直接打到地板上，這一點歐盟是不可能追上我們的。

咱們的一大優(yōu)勢是電池的安全管理系統(tǒng)，比亞迪開發(fā)的“刀片電池”在安全性、能量密度和成本控制上都能過關(guān)，既能提供長續(xù)航又能大幅降低電池自燃的風險，這些技術(shù)的研發(fā)不是一朝一夕就能復制的。

再就是我們在固態(tài)電池上的突破，這是電池行業(yè)公認的未來趨勢，現(xiàn)在全球各大廠商都在拼了命研發(fā)這種電池技術(shù)，但在這方面我們是有先發(fā)優(yōu)勢的，中國已經(jīng)有多家企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了不小的進展，上汽的固態(tài)電池技術(shù)已經(jīng)走到量產(chǎn)上車的關(guān)鍵節(jié)點。

一個產(chǎn)業(yè)鏈條的更新?lián)Q代根本就不是單靠一個圖紙可以解決的，就算歐洲通過一些“外交手段”獲取了部分技術(shù)，實驗室里取得的成功和真正的量產(chǎn)和市場化根本就不是一個概念，晚幾年是非常正常的。

現(xiàn)在的科技發(fā)展速度這么快，晚幾年本來的或許就是下一個技術(shù)時代，這就是一步趕不上步步趕不上，歐洲的落后根本就不是單純的技術(shù)可以解決的，如果想要完全趕超我們的新能源霸主地位，或許得時光倒流才能實現(xiàn)。

除了技術(shù)上的優(yōu)勢之外，咱們在戰(zhàn)略資源上的話語權(quán)也給中國新能源加了不少分，電池制造是需要稀土的，我們又是全球稀土超級大國，儲量和開采量都排在前列，更何況我們還掌握了全球最領(lǐng)先的稀土提煉技術(shù)，這些就是歐洲羨慕不來的。

技術(shù)上的領(lǐng)先根本就不是一個行業(yè)所能帶來的，這些年咱們國家在技術(shù)研發(fā)上投入了相當大的成本，從國家層面對新能源汽車進行支持，早在幾年前政府就開始對新能源汽車企業(yè)進行補貼和扶持，而且大力推進充電樁建設(shè)、減免購置稅，這些政策都在直接推動整個行業(yè)的發(fā)展。

所以電池技術(shù)表面上看只是個行業(yè)，但它背后是一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈和國家綜合實力的體現(xiàn)。

歐盟現(xiàn)在想靠幾招關(guān)稅或者外交施壓就想扳回一局有點異想天開了，技術(shù)和市場的領(lǐng)先是經(jīng)過長時間積累才實現(xiàn)的，光靠打嘴炮可沒有辦法成功。

所以就算歐盟現(xiàn)在再著急獲取技術(shù)和開拓市場，但他們面對的根本就不是技術(shù)上的差距，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈、資源控制和政策支持的綜合性差距。