說實話如果雅馬哈不更新估計我們都快忘了，原來MT-07還有這號兄弟車型— Yamaha Tracer 7！

一直是 CP2 平臺里的“沉默老二”，主打街道旅行的 Tracer 7常年被越野風光無限的 Ténéré 700 （T700）壓著打。

直到幾天前， Tracer 7擺脫“低調”的枷鎖追上07系列的步伐，補了電控，準備走出一條偏向旅行但仍帶運動味兒的路。

那么跟隨達摩院一起看看新款Tracer 7實力如何！

外觀微更新，旅行味更濃

新款 Tracer 7 在造型上更加銳利，頭燈組加入了新式 LED 行車燈與導流風道，后尾燈也重新設計，整車更緊湊更犀利。

標準版配上了熏黑風擋，而GT版則帶來加高 90mm 的可調巡航風擋，活動范圍大約上下 60mm，不僅更實用，而且長途抗風壓更強。

GT 版還標配原廠快拆邊箱，據說每只可放下一頂頭盔！

2025款采用更厚實的舒適分體座墊，副車座也變長了 40mm，新兩段式座墊還支持 20mm 范圍的高度調節！后座腳踏加入了橡膠減震墊，長途騎行更舒適。

此外，車把位置上調 30mm、寬 25mm，騎行三角更挺更放松，Tracer 7 座高最低也去到了830mm、GT 為 845mm，對于駕駛者有一定的身高要求。

熟悉的心臟，更聰明的大腦

動力沒變，還是那副熟悉的 689cc 水冷并列雙缸發動機，在 8750 轉輸出最大功率 54kW（約 73 匹馬力），在 6500 轉時攀升至最大扭矩 68Nm。

270° 曲軸依然讓它的聲浪帶點小 V2 味，低扭扎實，日常通勤與長途巡航都游刃有余。

但新車追上MT07的進化步伐，同樣加上了 Y-CCT 電子油門系統，配合 Yamaha Ride Control（YRC）騎行控制功能，提供 Sport、Street 與 Custom 模式，后者支持自定義油門響應與牽引力控制，讓你自己調出最順手的手感。

此外還有電子定速巡航，從三擋起、時速高于 40km/h 就能啟動，支持 1km/h 與 10km/h 增減調整。

值得注意的是，Assist & Slipper Clutch 助力滑動離合器也做了優化，官方說拉桿力度減輕了 22%，而且激烈降檔時更不容易出現輪胎跳動。

配置、細節升級

車架依然是鋼管結構，但宣傳用料加強，剛性增加，而后搖臂加長了 40mm，帶來更穩的直線穩定性，除了乘坐舒適外在視覺上更舒適。鏈條護蓋也換新，據說能減少震動、提高使用壽命。

減震方面，前叉為 41mm 倒叉，具有18 級回彈調節，后避震配備遙控預載調節器，單人騎或雙人載都能快速應對。

剎車系統也升級為前雙盤+徑向卡鉗組合，配上米仔的 Road 6 GT 胎（地區版本可能有差異），抓地與濕地排水能力更穩。

安全配置方面，新車標配牽引力控制（TCS）、ABS、滑動離合、ESS 緊急剎車燈等，滿足中量級旅行騎士（參數丨圖片）的常規需求。

而儀表升級為 5 英寸全彩 TFT 顯示屏，支持手機藍牙連接，內建 Garmin StreetCross App，可實現箭頭式導航。儀表旁邊還提供 USB-C 充電口，隨時給手機或導航設備補電。

車把按鍵采用柔性設計，手感更好、戴手套也容易操作。方向燈也終于加上了自動回位功能，細節舒心不少。

最后總結

小編在一開始真的差點兒把這款車忘了，只記得MT07、R7、Ténéré 700幾臺熱門CP2車型，TRACER 7存在感十分之低，如果沒人提起都快想不起它還活躍在市場上。

但這一次的更新，讓這款車擁有了更完整的巡航設定、更智能的電控系統以及更具運動感的外觀表現，在保留輕巧靈活特性的基礎上，終于補上了長途舒適性和科技感的短板。

如果該車進入國內，按現在MT07價格看，只要定價不太高還是會有市場的，那么問題來了，你們覺得TRACER 7進國內售價多少適合呢？