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Author / 酷樂汽車
保時捷正在調整其電動化戰略。
原定“中期”推出的純電718系列，如今傳出將延后至2027年。這一變化意味著，自2024年底現款Boxster（參數丨圖片）和Cayman因法規退出歐洲市場后，保時捷在中置后驅跑車領域將出現長達兩年的產品空檔。
這對一個長期以運動性能作為品牌核心的車廠而言，影響顯而易見。
純電718原本被設定為延續中置平臺、輕量化理念的代表作，保時捷也曾宣稱它將以全新電驅結構維持精準操控和駕馭樂趣。
但技術驗證和市場接受度顯然未達預期。德國媒體指出，電動車整體需求減速，加之電池供應商Northvolt破產，直接影響了該項目的推進。
此外，代號“K1”的三排旗艦SUV也將推遲至2030年前后發布。該車型原定為純電平臺打造，但保時捷管理層近期已表態，正在重新評估是否加入混合動力甚至燃油驅動版本。
這背后反映的是對用戶需求的重新判斷 —— 在高性能領域，純電動方案的接受度遠不如工程設想來得理想。
值得注意的是，保時捷對911的策略從未動搖。官方明確表態，911不會在2030年前電動化，這并不是技術障礙，而是品牌哲學使然。
機械結構、縱置布局、后驅特性、熱機聲浪——這些要素構成了911之所以為911的基礎，也同樣構成了車迷對保時捷的基本期待。
718系列的推遲發布并非簡單的時間表變動，它實際反映出一個根本問題：如何在電動化時代延續“駕駛”本身。
對于熱衷彎道、機械溝通感、油門線性反饋的駕駛者而言，一輛失去了機械結構特征的車，即使再快，也無法構成真正的吸引力。
保時捷沒有放棄電動化，它只是選擇放慢節奏，回歸到產品定義和用戶體驗的本質。在操控、結構、熱機邏輯與駕駛者之間的關系尚未被電驅形式重構之前，推遲純電718的發布，或許是一種更負責任的技術選擇。
電動化從來不是目標，只是手段；而駕駛，才是硬核車迷始終在乎的核心。
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