或許已經有人注意到，在過去的一個月里，雷軍在社交平臺上“沉默”了。
5月10日，雷軍的一條微博也印證了這種“沉默”。
雷軍在微博上表示，過去的一個多月是他創辦小米以來最艱難的一段時間。
他取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了在社交媒體上的互動。
而在他“自閉”的這段時間里，小米SU7 Ultra車主的維權風波也在持續發酵。

4萬2只買回一個“樣子貨”？
近段時間，多名小米SU7 Ultra車主在網上發布“要求退車”的視頻，再次將小米推上風口浪尖。

事情的起因也很簡單。
有網友在實驗中發現，無論如何用鼓風機對著小米SU7 Ultra“挖孔”的前蓋猛吹，放在開孔上的紙巾都紋絲不動。
同時，還有車主拆開前蓋發現，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道設計其實并沒有連接剎車通風系統。
而在小米此前的宣傳中，SU7 Ultra這個碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻了原型車，采用了同樣的空氣動力學設計，擁有兩個貫穿風道，從而實現前部空氣高效導流。
雷軍也曾在微博上表示，“碳纖維前艙蓋，不僅改了外觀件，內部結構也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱”。
雖然他隨后又修改了表述，不過依然提到了內部結構改動。
于是，這一4.2萬元的選裝項目吸引了不少車主額外買單，并甘心為此多等兩個月。
但網友的實驗和車主的拆解無疑呈現了這樣一個事實：小米SU7 Ultra的“挖孔”前蓋顯然不具備什么實際的功能，車主額外花錢買回的，只是一個帥氣的外觀。
據媒體報道，目前已有幾十名下了單的準車主聯合錄制了維權視頻，要求小米無損退車，并將視頻發布在了社交平臺上。

雷軍也曾不建議買“開孔版”
根據小米汽車的官方信息，其實在一開始的計劃中，SU7 Ultra的量產版并沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。
只是在去年10月SU7 Ultra原型車紐北成績發布后，原型車強勁的動力和酷炫的外形收獲了巨大的贊譽。
小米汽車在評估后決定響應用戶需求，以選裝的形式在量產版上復刻原型車的前艙蓋設計。
另有技術博主分析，前艙蓋開孔設計其實是燃油車熱管理的重要組成部分，可以對傳統燃油賽車進行有效散熱。
同時，開孔設計可以在車輛高速行駛過程中產生一定的下壓力，讓車輛抓地力更強，更具操控性。
而小米SU7 Ultra作為一款電車，并不需要額外的散熱。在通常的使用場景中，也不需要開孔設計提供的下壓力。
因此從功能上來說，雙風道前艙蓋對量產版的SU7 Ultra確實是一個可有可無的設計。

值得一提的是，雷軍也曾在直播中建議用戶不買“開孔版”。
“我真的不主張大家買，我選的就沒要。我覺得可能是大家情緒上頭了。”
只是，不少要求退車的車主更在意的可能不是SU7 Ultra雙風道前艙蓋的功能性，而是小米對選裝的前艙蓋的描述是否涉及虛假宣傳。
有選裝了碳纖維雙風道前艙蓋的小米SU7 Ultra車主對媒體表示，“花高價買到的只是一個裝飾性的機蓋，而非起初宣傳的功能，這讓我們覺得很不舒服?！?br/>小米方面也很快作出了回應。
5月7日，小米汽車在微博上表示，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。
同時，小米汽車也對此前信息表達不夠清晰向用戶道歉，并提供了限時改配服務，以及贈送2萬積分等解決方案。
但這一方案并不是所有維權車主都接受。
有車主就對媒體明確表示不滿意小米官方給出的解決方案，認為重新排隊會耗費大量時間成本。
此外，2萬積分的價值也只有大約2000元，跟4.2萬元的選裝價格比起來差距太大。
這些車主堅持要求小米能無損退訂，或者給一個令人滿意的方案。

在風波中，小米拿下銷冠
不過，即便深陷維權風波，小米汽車也在過去的一個月中迎來了喜人的成績。
不久前發布的《2025年4月全國乘用車零售銷量排行榜》顯示，小米SU7拿下了4月“10萬元以上價位段”的國內銷冠。
而且是不分車型、不分能源形式的銷冠，足見其含金量。
在排行榜中前10名的車型中，有4款為新能源車型，其中小米SU以28585輛的銷售成績排名第一。
而在更早之前的3月排行榜中，小米SU7也以2.9萬輛的銷量排名第二。
作為面世僅一年多的造車新勢力中的“新勢力”，取得如此亮眼的成績實屬不易。
難怪有網友對此表示，小米SU7賣得好并不意外，意外的是在等車周期如此長的情況下依然賣得好，這是友商羨慕不來的。
更有網友針對小米汽車最近網絡上的爭議表示，“事實證明，觀眾和用戶不是一類人。”
汽車之外，小米手機也傳來喜訊。
4月份的數據顯示，小米手機在今年第一季度中國區的激活量重回榜首。
除了新機激活量達到324.37萬臺，市場份額也達17.98%，同比增長了16.99%，與華為一起成為3月份唯二同比增長的手機品牌。
雷軍在度過了最艱難的一個月后終于發聲，小米也在雷軍的“自閉”中迎風破浪。

任何一個品牌的成長都不會一帆風順，或許只有在經歷了足夠的風浪之后，小米才會蛻變成一個更加成熟的企業。
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