浙江
在印度北部的拉達克山區拍到了皇家恩菲爾德喜馬拉雅 750 跟電動喜馬拉雅進行測試。
家恩菲爾德的喜馬拉雅 750 應該就是喜馬拉雅的頂級型號，采用的發動機是基于現有的 648CC 雙缸 —— 直列雙缸風冷 4 沖程單頂置凸輪軸（SOHC），缸徑 × 行程：78mm×67.8mm，壓縮比：9.5:1。最大功率 48ps@7250rpm，最大扭矩：52.3nm@5150rpm，匹配 6 速變速箱。
喜馬拉雅 750 發動機提升了排量，動力性能有所增加，動力輸出可能超過 60 馬力。
Himalayan750 的車架完全不同于皇家恩菲爾德的其它車型，不再用復古的車架方式，而是采用現代框架，搭配鋁合金后搖臂、倒置前減、多邊桿單后減。前輪是 19 寸的輻條輪，后輪則是 17 寸輻條輪的搭配。剎車采用前非徑向卡鉗雙盤結構，后單盤結構，采用了后高位排氣。前臉采用圓燈，并沒有用拉力車常見的鳥嘴設計，前泥瓦也未采用高位設置。從總體外形設計來看，泥瓦、剎車、輪轂設定，都說明車型更偏公路屬性，并非硬核拉力設計。
再來看看另一個車型，電動喜馬拉雅，或稱 “Him - E”。從最顯眼的前 21 寸輪轂到使用更野的顆粒輪胎來看，該車型定位會更硬核。
Him - E 有二個電池組，安裝在中間車架結構內，電池部位外側肉眼可見大片的散熱結構。粗壯的鋁合金后搖臂、金色的前減震、更大的單盤前剎車，相比喜馬拉雅 750 更偏向非鋪裝路面，更有硬派拉力車的造型。
總結，皇家恩菲爾德的這二個車型基本不會在國內銷售，不過它們的復古拉力造型還深受很多人喜歡，也算獨一份，這也是它的最大賣點。
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