近期席卷全國多個省份的強降雨讓人猝不及防，一幕幕汽車被洪水沖走的畫面刷爆社交媒體。2025年5月初以來，江西、湖南、安徽等地遭遇特大暴雨，多地24小時降雨量突破歷史極值。在這場災(zāi)難中，無數(shù)車主親眼目睹自己的愛車被湍急的洪水吞沒。災(zāi)后，一場關(guān)于"油車vs電車"的大討論悄然興起。有網(wǎng)友直言："這回知道該買油車還是電車了吧？"這看似簡單的問題背后，卻藏著一連串值得深思的安全隱患與技術(shù)考量。
國家氣象局數(shù)據(jù)顯示，2025年5月1日至10日，江西省平均降雨量達到375毫米，部分地區(qū)甚至超過500毫米，相當(dāng)于常年5月降雨量的3倍多。湖南、安徽、浙江等地也出現(xiàn)極端降雨天氣。據(jù)應(yīng)急管理部統(tǒng)計，截至5月11日，此輪強降雨已造成7省市187萬人受災(zāi)，直接經(jīng)濟損失高達87億元。在眾多受損財產(chǎn)中，機動車輛損失尤為嚴重。僅南昌市一個城區(qū)，被洪水沖走或泡水的汽車就超過1200輛。
面對如此嚴峻的災(zāi)情，一個問題引發(fā)了廣泛爭議：在洪水中，是油車更安全還是電車更可靠？社交平臺上的討論熱度持續(xù)攀升，不少車主分享了自己的親身經(jīng)歷和觀點，各執(zhí)一詞。有電車車主表示電池完好無損，也有油車車主聲稱發(fā)動機進水后徹底報廢。眾說紛紜之際，讓我們用數(shù)據(jù)和事實來還原真相。
江西省汽車工程學(xué)會2025年5月12日發(fā)布的初步調(diào)查報告顯示，此次洪災(zāi)中被泡水的車輛中，純電動車占比約38%，傳統(tǒng)燃油車占比約62%。從受損程度看，完全報廢的純電動車占受損電動車總數(shù)的27%，而燃油車的完全報廢率為32%。表面上看，電動車似乎表現(xiàn)略好，但這組數(shù)據(jù)背后隱藏著更復(fù)雜的現(xiàn)實。

現(xiàn)代ix25
點擊了解最新報價
中國汽車工程研究院高級工程師李明解釋道："電動汽車進水后的風(fēng)險與燃油車不同。燃油車進水主要影響發(fā)動機系統(tǒng)，修復(fù)難度較大；而電動車的風(fēng)險點在于高壓電池組和電控系統(tǒng)。從表面數(shù)據(jù)看電動車損毀率低，實際上可能因為很多電池組雖未立即報廢，但已存在安全隱患。"
安徽大學(xué)新能源汽車研究中心主任張偉補充道："電動車水浸后的損失評估往往需要更長時間。目前行業(yè)內(nèi)對電池包進水后的評估標準仍不統(tǒng)一，有些看似完好的電池可能在后期使用中出現(xiàn)安全問題。電動車浸水后的風(fēng)險往往具有滯后性和隱蔽性，這是我們最擔(dān)心的。"
保險公司的數(shù)據(jù)進一步揭示了這一問題的復(fù)雜性。中國平安財險發(fā)布的2024年車輛水損理賠白皮書顯示，電動汽車水損后的平均理賠金額比同級別燃油車高出31.2%，主要原因是電池組等核心部件維修成本高昂。更值得注意的是，電動車水損后發(fā)生二次事故（包括自燃）的概率是燃油車的2.3倍。
具體到汽車品牌和車型，各家表現(xiàn)差異顯著。據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心測試，防水性能最好的十款車型中，燃油車占六款，電動車占四款。這表明防水能力并非簡單由動力類型決定，設(shè)計和制造工藝同樣至關(guān)重要。測試中表現(xiàn)最佳的電動車型，其防水等級達到IP68，可承受1.5米深的靜水浸泡長達30分鐘。
洪水中車輛安全問題遠不止動力系統(tǒng)這么簡單。中國汽車測評中心高級測試工程師王強指出："無論油車還是電車，現(xiàn)代汽車都高度依賴復(fù)雜的電子系統(tǒng)。在水位超過門檻的情況下，車內(nèi)的低壓電路系統(tǒng)都可能受損。真正的差別在于，燃油車進水后主要是功能性損傷，而電動車則潛藏著安全性風(fēng)險。"

湖南省長沙市搶險救援隊隊長劉軍分享了一個觸目驚心的現(xiàn)場救援案例："5月4日，我們接到求助，一輛電動SUV被困在水深約80厘米的積水路段。當(dāng)我們趕到現(xiàn)場時，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)乘客已經(jīng)無法打開車門，因為電子門鎖系統(tǒng)完全失效。最終我們不得不打碎車窗才將4名乘客救出。相比之下，同樣情況下的燃油車，機械門鎖通常仍能手動操作。"
針對電動汽車的特殊風(fēng)險，國家市場監(jiān)督管理總局于2024年9月發(fā)布了《電動汽車涉水安全技術(shù)規(guī)范》，要求所有新上市電動車必須滿足防水涉水基本要求，電池包防護等級不低于IP67。不過，該規(guī)范對2024年9月前上市的電動車并無約束力，這意味著大量在路上行駛的電動車可能不符合這一標準。
電動汽車制造商也在積極應(yīng)對。特斯拉中國在2024年12月的固件更新中增加了"涉水模式"功能，當(dāng)車輛檢測到處于涉水環(huán)境時，會自動提高底盤高度，同時密封電池包通風(fēng)口。蔚來汽車則在2025年1月推出的新款車型中采用了全密封電池艙設(shè)計，并通過感應(yīng)器實時監(jiān)測電池組狀態(tài)。比亞迪汽車更是宣稱其最新的刀片電池具有"水下自保護"功能，能在浸水條件下自動切斷高壓系統(tǒng)。
與此同時，傳統(tǒng)燃油車制造商也在提升自身防水能力。豐田汽車在2025年2月發(fā)布的技術(shù)白皮書中提到，其最新的燃油車型采用了高位進氣系統(tǒng)和特殊的發(fā)動機電子控制單元防水設(shè)計，顯著提高了涉水性能。

凱迪拉克SRX
點擊了解最新報價
面對極端天氣愈發(fā)頻繁的現(xiàn)實，購車決策不應(yīng)僅考慮動力類型。中國消費者協(xié)會汽車專家委員會成員趙曉明建議："消費者購車時應(yīng)全面考量車輛的涉水能力，包括最大涉水深度、電控系統(tǒng)防水等級、底盤高度等因素。選擇車輛不應(yīng)片面追求電動還是燃油，而應(yīng)根據(jù)自身使用環(huán)境和需求綜合判斷。"
對于已經(jīng)擁有汽車的消費者，防患于未然尤為重要。國家應(yīng)急管理部提醒，在暴雨天氣，車輛應(yīng)盡量停放在地勢較高的地方，避開地下車庫和低洼地帶。如遇積水路段，最好繞行；不得已需要通過時，應(yīng)先觀察水深，一般而言，水位超過輪胎一半高度就不宜強行通過。
保險專家也提醒車主，購買車險時應(yīng)特別關(guān)注車損險中的"涉水險"條款。中國保險行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年全國因暴雨導(dǎo)致的車輛損失理賠超過87億元，但有近35%的車主因未購買相關(guān)險種而無法獲得全額賠償。
從技術(shù)角度看，油車和電車各有優(yōu)劣。燃油車在進水后的主要風(fēng)險是發(fā)動機"鎖缸"，即水進入氣缸導(dǎo)致活塞無法正常運動，造成發(fā)動機損壞。修復(fù)成本通常在數(shù)千至數(shù)萬元不等。而電動車的關(guān)鍵風(fēng)險點是高壓電池組和電控系統(tǒng)，一旦損壞，更換成本可能高達十幾萬甚至幾十萬元。
上海交通大學(xué)汽車工程系教授張力表示："從技術(shù)原理來看，電動車與燃油車應(yīng)對洪水的挑戰(zhàn)基本屬于兩個不同的技術(shù)范疇。燃油車關(guān)注的是如何防止水進入發(fā)動機內(nèi)部；電動車則要解決如何保證高壓電系統(tǒng)的絕緣性和安全性。這兩種技術(shù)路線都有提升空間，很難簡單判定哪種更優(yōu)。"

北京理工大學(xué)新能源汽車工程系主任陳剛則指出了當(dāng)前電動車設(shè)計中的不足："目前大多數(shù)電動車的設(shè)計理念仍延續(xù)了燃油車時代的思路，沒有充分考慮電氣系統(tǒng)的防水需求。真正抗洪水的電動車應(yīng)該采用全新的架構(gòu)設(shè)計，包括高位電控布局、多重防水密封以及緊急斷電機制等。"
國家氣象局2025年年初發(fā)布的《中國氣候變化藍皮書》預(yù)測，未來五年，我國極端天氣事件發(fā)生頻率可能進一步提高，暴雨洪澇災(zāi)害風(fēng)險將持續(xù)增加。這意味著，無論油車還是電車，提升防水能力都將成為汽車設(shè)計的必要考量。
工信部2025年3月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2025-2030年)》草案中，已將"提高電動汽車涉水安全性能"列為重點任務(wù)之一。規(guī)劃要求，到2027年，國內(nèi)生產(chǎn)的所有電動汽車必須通過1米靜水深度的涉水測試，且浸泡30分鐘后不得發(fā)生安全事故。
面對自然災(zāi)害，汽車安全不僅關(guān)乎財產(chǎn)損失，更直接影響生命安全。公安部交通管理局的數(shù)據(jù)顯示，2024年全國因暴雨導(dǎo)致的涉水交通事故中，有42%是因車輛在水中熄火導(dǎo)致乘客被困。這一數(shù)據(jù)提醒我們，無論選擇什么類型的車輛，安全意識和正確的應(yīng)對措施同樣重要。

在極端天氣面前，沒有完全安全的汽車，只有更加謹慎的駕駛員。洪水來臨時，最明智的選擇永遠是盡早撤離危險區(qū)域，而不是測試車輛的極限能力。任何車輛，無論動力類型如何，都不應(yīng)該冒險涉水。
隨著氣候變化加劇，汽車制造業(yè)需要進一步完善產(chǎn)品設(shè)計，提高車輛在極端天氣下的安全性能。消費者也應(yīng)該更加全面地評估車輛性能，而不是簡單地將問題歸結(jié)為"油電之爭"。防災(zāi)減災(zāi),需要技術(shù)創(chuàng)新、制度保障和個人防范意識的共同發(fā)力。
回到開頭那個問題："這回知道該買油車還是電車了吧？"答案或許不應(yīng)該那么簡單。正確的問題應(yīng)該是：我們?nèi)绾芜x擇更安全、更適合自己生活環(huán)境的車輛？如何在極端天氣來臨前做好防范準備？當(dāng)技術(shù)進步與安全意識并重，我們才能真正降低災(zāi)害帶來的損失。
你在這次暴雨中有什么經(jīng)歷嗎？對于車輛涉水安全，你又有什么看法和建議？歡迎在評論區(qū)分享你的故事和觀點。