成貴高鐵是連接成都和貴陽兩座城市的高鐵線路，不過這條當年深受降標荼毒的高鐵，以較低的運營時速，鎖死了四川南下高鐵主通道。

成貴高鐵的線路走向，是多方博弈的結果。四川省內的宜賓、瀘州之爭，貴州要求走畢節市，四川省希望盤活成綿樂城際鐵路，云南最后階段入局成為一錘定音的決定因素。

成貴高鐵

與西成客專一樣，成貴高鐵也受到了當年高鐵降速運行、降標建設的影響，成綿樂城際成都至樂山段作為成貴高鐵組成部分，眉山至樂山段也預留了提速條件，但2013年12月開工建設的樂山至貴陽段，建設時設計標準直接從時速350km/h降到了250km/h，且完全未預留提速改造條件。

成貴高鐵未貫通前，成都南下至貴陽和珠三角地區的動車組，需要經過成渝高鐵繞行至重慶，再經時速200km的渝黔鐵路至貴陽，然后利用貴廣高鐵至珠三角地區各城市。成貴高鐵全線貫通后，部分車次經過成貴高鐵南下，部分車次考慮客流量因素也會繞行重慶，由于速度等級低，成都至貴陽段從哪邊走都比較耗時。

在八縱八橫高鐵網中，蘭（西）廣通道確實比較另類，自北往南由成蘭鐵路、成貴高鐵、貴廣高鐵組成，速度等級涵蓋200km～300km/h，動車組自北向南需要跨越3個速度等級。貴廣高鐵得感謝貴州爭取到了預留提速改造條件，目前改造完成后時速300km/h勉強能承擔高鐵主通道的重任。

CR300AF投運前在成貴高鐵測試

雖然成都至宜賓規劃修建了速度等級更高的成自宜高鐵，但這條高鐵最大的功能是連接渝昆高鐵，使得昆明至成都形成高等級的蓉昆高鐵通道。宜賓至貴陽段還是需要利用成貴高鐵，由于該線并未飽和，根據國鐵對高鐵線路規劃建設規范要求，想要修一條平行線是不可能的事。至于大家寄予厚望的瀘遵高鐵，也只停留在兩省互動中，雖然年年提到它，但并未有實質性進展。

渝貴高鐵是重慶至貴陽高鐵新通道，該線承擔著連通包海通道重任，也是重慶米字形高鐵網組成部分，不過相較于重慶其它高鐵進度，這條高鐵明顯進展較緩，重慶似乎將主要精力投入到了廈渝通道建設上來，力爭通過渝湘高鐵連接京廣高鐵，形成重慶至廣州、深圳等城市全線時速350km高等級高鐵通道。

渝貴高鐵和潛在的瀘遵高鐵

雖然渝貴高鐵在2024年進行了勘探設計招標，但想要在短期內建成也不現實，能在十五五前期開工建設已是最樂觀的情況。渝貴高鐵開工建設后，不知道能不能刺激四川全力規劃瀘遵高鐵，形成四川南下貴陽高鐵新通道。不管怎樣，雖然成貴高鐵整體設計時速偏低，在未來很長一段時間會作為四川南下高鐵主通道。