理想在 5 月的理想 AI Talk 第二季預(yù)熱了 VLA（Vision-Language-Action Model，視覺語言行動(dòng)大模型）司機(jī)大模型，緊接著第二天又召開發(fā)布會(huì)，L6、L7、L8 和 L9 智能煥新版正式發(fā)布，并官宣 AD Max（高級(jí)輔助駕駛）搭載NVIDIA Thor-U 芯片，AD Pro 升級(jí)為新一代地平線征程 6M 芯片，成為全球首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)交付 NVIDIA Thor-U 芯片的高級(jí)輔助駕駛平臺(tái)，擁有 700TOPS 的算力。

今年下半年，理想汽車將為 AD Max 平臺(tái)帶來 VLA 司機(jī)大模型方案，同時(shí)支持 Thor-U 芯片和雙 Orin-X 芯片，將實(shí)現(xiàn)語音駕駛指令執(zhí)行、漫游找車位、拍照位置識(shí)別代駕等高級(jí)輔助駕駛功能，與司機(jī)大模型溝通就像與人交流一樣便捷。

一軟一硬兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)的節(jié)奏，以及軟硬結(jié)合的預(yù)期節(jié)奏，倒是讓我想起了每年 6 月蘋果召開的 WWDC，和每年 9 月的 iPhone 秋季發(fā)布會(huì)。

我們?cè)?WWDC 上將會(huì)知道下一版本的蘋果手機(jī)、電腦、平板和手表系統(tǒng)會(huì)有什么新能力，而在具體的發(fā)布會(huì)上，知道蘋果的硬件是何水平。

另一個(gè)看完理想兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓我想到的理想蘋果兩家企業(yè)相似點(diǎn)，可能要扯得更久遠(yuǎn)一些。

「落后」的技術(shù)？這個(gè)討論沒有必要了

1879 年，托馬斯·愛迪生發(fā)明燈泡的時(shí)候，找到了一家玻璃制品公司，希望為他發(fā)明的燈泡制作穩(wěn)定安全的燈罩，后來這家為愛迪生發(fā)明的燈泡吹制玻璃燈罩的公司，開始為 iPhone 的屏幕生產(chǎn)堅(jiān)硬耐刮的大猩猩玻璃面板。

這家公司叫康寧，有意思的是，iPhone 發(fā)布于 2007 年，而康寧的大猩猩玻璃面板技術(shù)，早在 1962 年就出現(xiàn)了，中間隔了甚至快半個(gè)世紀(jì)。

相比于后來的各種高分子復(fù)合材料，康寧的大猩猩玻璃確實(shí)算不上什么領(lǐng)先的技術(shù)，它成本高重量重，在按鍵手機(jī)時(shí)代無人問津，直到 iPhone 的出現(xiàn)。

同樣的，前幾年人們?cè)谠u(píng)判增程技術(shù)路線的時(shí)候，特別是理想 ONE 剛出現(xiàn)的那段時(shí)間，增程往往也會(huì)被打上「落后」的標(biāo)簽，因?yàn)閺臍v史上講，增程技術(shù)的雛形在一個(gè)世紀(jì)前就出現(xiàn)了，從結(jié)構(gòu)上講，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接作為動(dòng)力輸出而是為電機(jī)提供電力的形式聽起來也槽點(diǎn)滿滿，再?gòu)脑妇吧险f，環(huán)保是新能源汽車的歷史使命之一，燃燒化石燃料讓使命不夠純粹。

到了 2025 年，增程已經(jīng)變成了幾乎所有新能源品牌提振銷量，迎合市場(chǎng)的必選路徑，因?yàn)榻?jīng)過多年的市場(chǎng)教育，能電能油續(xù)航長(zhǎng)的增程，經(jīng)歷了「落后技術(shù)，過渡技術(shù)和必選路徑」的認(rèn)知轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，幾年前被認(rèn)為更先進(jìn)的純電技術(shù)路線，出現(xiàn)的時(shí)間就更早了，比內(nèi)燃機(jī)汽車還早。

聊了這么多，其實(shí)只為說明一個(gè)問題，看起來落后的技術(shù)，并不一定就會(huì)造就落后的產(chǎn)品，所謂落后技術(shù)造就良好產(chǎn)品的例子比比皆是。

機(jī)械鍵盤技術(shù)出現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于薄膜鍵盤，甚至一度因?yàn)槌杀疽蛩貛缀踅^跡于市場(chǎng)，但如今卻因?yàn)槟軒砀玫捏w驗(yàn)和使用壽命更受歡迎。

任天堂 Switch 發(fā)布時(shí)候的護(hù)航游戲《塞爾達(dá)傳說：荒野之息》從畫面技術(shù)上落后許多競(jìng)品平臺(tái)的大型 3D 游戲，但并不妨礙它的極高口碑。

當(dāng)然，理想和李想如今也不需要再為增程技術(shù)路線辯解什么了，畢竟各家新能源品牌都布局增程之后，汽車媒體圈的大儒們自然也會(huì)為增程辯經(jīng)。

在理想 AI Talk 第二季上，理想創(chuàng)始人和 CEO 李想聊增程的地方極少，但卻有特別的含義，一處是理想表示愿意為行業(yè)解決問題做貢獻(xiàn)，做增程是為了解決電池成本高充電難的問題，做 5C 充電是為了解決電池充電慢等待久的問題，開源操作系統(tǒng)，是為了解決行業(yè)車控和智控系統(tǒng)系統(tǒng)差，開發(fā)慢，芯片匹配周期長(zhǎng)的問題。

另外一處是李想表示理想輔助駕駛的原創(chuàng)性超過了增程，在里面投入的工作量更多。

在理想已經(jīng)推出了 MEGA，并且純電池車型 i8 即將發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，理想內(nèi)部想必也不會(huì)再去理會(huì)增程或純電這種無聊的路線之爭(zhēng)。比如說，這一次理想 L8 和 L7 智能煥新版的 Max 車車型電池容量也升級(jí)為 52.3kWh，這已經(jīng)比不少入門純電車型的電池容量還要大了。

而行業(yè)趨勢(shì)也是如此，因?yàn)樵龀唐嚨氖褂脠?chǎng)景已經(jīng)純電化了，所以高端增程汽車的大電池趨勢(shì)非常明顯，油箱主要起一個(gè)心理安慰的作用，畢竟用電成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燒油成本，「增程劑」還是太貴了。

而從理想的角度來看，自從去年李想宣布理想不是一家汽車企業(yè)，而是一家 AI 企業(yè)，AI 對(duì)于理想意味著未來的全部之后，我們也真的不必糾結(jié)帶著理想車主駛向終點(diǎn)的是汽油和電力，而更應(yīng)該思考，理想的汽車如何帶領(lǐng)理想的車主和乘客駛向終點(diǎn)。

理想可以考慮得遠(yuǎn)一點(diǎn)

我們?cè)?4 月寫過《三排六座混動(dòng)大 SUV，2025 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的「版本答案」》，里面提到，國(guó)產(chǎn)汽車品牌大概經(jīng)歷了「摸著豐田大眾過河」，到「摸著特斯拉過河」，現(xiàn)在差不多是「摸著理想和華為過河，同時(shí)也要摸一把小米和路虎甚至是勞斯萊斯」。

問界 M9、理想 L789 成為了過去兩年時(shí)間里，中國(guó)汽車市場(chǎng)里兼具了「價(jià)格上探，定位拔高，智駕和智能并重，自己定義了品類，還能賺錢」多重要素的產(chǎn)品。

于是乎，我們看到了一大波三排六座混動(dòng)大 SUV 出現(xiàn)在 2025 年：騰勢(shì) N9，領(lǐng)克 900，極氪 9X，小鵬 G01，深藍(lán) S09，昊鉑 HL，吉利銀河星艦 9，還有預(yù)計(jì)在年底發(fā)布的小米增程 SUV。

還有就是問界 M8，以及理想自己的 L8 和 L9 智能煥新版。

可以說，在理想 ONE 還有初代 L8 和 L9 的出現(xiàn)的時(shí)候，它們?cè)谑忻嫔系母?jìng)爭(zhēng)者寥寥無幾，基本上都是燃油旗艦 SUV，動(dòng)輒大幾十萬上百萬的寶馬 X7 或者奔馳 GLS 這些。

但是到了 2025 年，理想自己的 L8 和 L9 親手打開的市場(chǎng)，涌入了巨量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且各個(gè)來者不善，問界 M8 目前大定超過了 7 萬，領(lǐng)克 900 上市一小時(shí)后大定就超過了1 萬......

理想這一次的 L 系列煥新版發(fā)布，是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的一種回應(yīng)，也和前一天的 AI Talk 一道，表示理想可以考慮得遠(yuǎn)一點(diǎn)。畢竟在這一波造車新勢(shì)力里，理想的財(cái)務(wù)狀況是最健康的，相比于那些還在復(fù)讀或者還在 ICU 的品牌，理想是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眼中已經(jīng)保研碩博連讀，或者在 KTV 里隨意炫果盤的廠商了。

冰箱彩電大沙發(fā)的產(chǎn)品哲學(xué)，也和「增程」一起，從奇技淫巧，變成了以「用戶需求為中心」。

彩電層面，L9 煥新版更新到了 3K 分辨率 21.4 英寸后艙娛樂屏，相比于 2024 款 L9 的后艙娛樂屏顯示面積大了約 86%。

沙發(fā)（駕乘體驗(yàn)）層面的更新更為顯著，首先是新增的 3 種模式 18 點(diǎn)熱石揉捏按摩座椅，是行業(yè)里點(diǎn)位最多的座椅按摩；更重要的就是懸架的提升，L7 和 L8 煥新版全系標(biāo)配魔毯雙腔空懸，運(yùn)動(dòng)魔毯懸架提升彈簧剛度, 剛度提升 30%，舒適魔毯懸架降低彈簧剛度, 剛度下降 6%，在不同路況和駕駛需求下，運(yùn)動(dòng)的更運(yùn)動(dòng)，舒適的更舒適。

L9 全系搭載行業(yè)最前沿的雙腔雙閥魔毯空氣懸架，這是中國(guó)品牌首次在量產(chǎn)車型上標(biāo)配雙腔雙閥空氣懸架。具體的駕乘感受上，起步抬頭和剎車點(diǎn)頭能被更有效的抑制，車身更穩(wěn)；轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾更小，車身更穩(wěn)；飛坡時(shí)上下起伏更小，車身也更平穩(wěn)。另外，采用雙腔雙閥魔毯空氣懸架的理想 L9，麋鹿測(cè)試時(shí)速 80.34 公里，這個(gè)成績(jī)?cè)谌叽?SUV 中表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。

用更大的電池，更好的屏幕和座艙系統(tǒng)，更優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)，來延續(xù)「增程+冰箱彩電大沙發(fā)」的產(chǎn)品邏輯是一種必然，加量不加價(jià)也在預(yù)期之內(nèi)。

真正證明理想可以考慮遠(yuǎn)一點(diǎn)的，是輔助駕駛軟硬件的升級(jí)。畢竟 2025 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的「版本答案」，理想在 2022 年就給出了，那么 2025 年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，理想考慮的，會(huì)不會(huì)后面中國(guó)汽車市場(chǎng)某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的版本答案呢？

在 L 系列的 Max 和 Ultra 車型上用上了行業(yè)里第一批的 700 TOPS 算力 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片，全系升級(jí)到 ATL 全天候激光雷達(dá)，以及承諾今年下半年為 AD Max 平臺(tái)帶來 VLA 司機(jī)大模型方案，意味著理想從 2023 年年底到 2025 年下半年，即將完成輔助駕駛的三次技術(shù)更迭。

這種輔助駕駛的技術(shù)迭代速度，呼應(yīng)了李想對(duì)于理想 AI 企業(yè)的自我定位，一家公司把核心資源投入在哪里，哪里進(jìn)步最快，決定了這家公司的性質(zhì)。

李想在 AI Talk 里說：

因?yàn)檫@些東西（VLA 司機(jī)大模型落地和建立司機(jī) AI Agent）我們前面沒有任何人走過這條路。DeepSeek 也沒走過這條路，然后 OpenAI 也沒有走過這條路，谷歌、Waymo 也沒有走過這條路。我們其實(shí)走的是一個(gè)無人區(qū)。

企業(yè)的愿景和戰(zhàn)略，也決定了產(chǎn)品的形態(tài)，也解釋了為什么這一次 L 系列煥新版新聞稿里，理想定義的三個(gè)最重要的信息分別是輔助駕駛芯片升級(jí)，新一代 VLA 司機(jī)大模型落地，以及全系標(biāo)配 ATL 全天候激光雷達(dá)和 AD Pro 主動(dòng)安全能力看齊 AD Max。

這些是理想步入 AI 技術(shù)無人區(qū)的探索工具。

自 AI Talk 第二季詳解了 VLA 司機(jī)大模型和次日 L 系列煥新版發(fā)布之后，理想股價(jià)漲幅已經(jīng)超過了 10%，這可以認(rèn)作是資本市場(chǎng)對(duì)理想戰(zhàn)略和產(chǎn)品的認(rèn)可。

開源的，前沿的，「落后」的，都是產(chǎn)品需要的

雖然特斯拉、理想和小鵬都不太愿意承認(rèn)自己是一家汽車企業(yè)，但我們還是按照大眾約定俗成的觀點(diǎn)，統(tǒng)稱主要營(yíng)收來源為汽車的企業(yè)為汽車企業(yè)。

在這么多的汽車企業(yè)里，理想的愿景「創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家」可以說是最具體而微小的，畢竟其他家的愿景基本都是改變世界，或者創(chuàng)造未來。

但愿景具體而微小，并不意味著難度小，或者任務(wù)簡(jiǎn)單。

比如說，上海車展期間，理想展出并宣布上市的 MEGA Home，非常取巧地平衡了空間，座椅數(shù)量，旋轉(zhuǎn)座椅需求和中央大桌板的需求與矛盾。

這當(dāng)然是工程能力的體現(xiàn)，更是產(chǎn)品能力的體現(xiàn)，實(shí)際上，汽車行業(yè)是一個(gè)并不缺工程能力，但優(yōu)秀產(chǎn)品思維稀缺的行業(yè)，這也是為什么李想多年前在接受晚點(diǎn) LatePost 采訪時(shí)說：

很多人都認(rèn)為自己會(huì)做產(chǎn)品，但我認(rèn)為汽車這行業(yè)會(huì)做產(chǎn)品的人寥寥無幾，大部分企業(yè)做產(chǎn)品最大的問題是懶惰，思考上的懶惰，系統(tǒng)上的懶惰，行為上的懶惰。

很多企業(yè)會(huì)做七座車，很多企業(yè)會(huì)做旋轉(zhuǎn)座椅，一些企業(yè)也能在車?yán)锶M(jìn)個(gè)桌子，但在一個(gè)七座 MPV 里這么做的，只有理想。

當(dāng)然，優(yōu)秀的產(chǎn)品能力，很容易在輿論上被歸結(jié)為走捷徑或者投機(jī)取巧，現(xiàn)在理想押注的 VLA 司機(jī)大模型，理解成本更高，但理解之后，便可以更懂這家公司，以及這家公司小愿景背后的大愿景。

在 AI Talk 上，李想用了一個(gè)非常巧妙的比喻來解釋什么是 VLA 司機(jī)大模型，以及理想輔助駕駛的進(jìn)化：

基于規(guī)則算法和高精地圖的輔助駕駛技術(shù)，類似螞蟻的行動(dòng)和完成任務(wù)的方式，相當(dāng)于昆蟲動(dòng)物智能。 現(xiàn)階段端到端階段通過大模型學(xué)習(xí)人類駕駛行為（類似馬戲團(tuán)的動(dòng)物），對(duì)物理世界的理解并不充分，需要配合視覺語言 VLM 模型，很難解決從未遇到過或特別復(fù)雜的問題，相當(dāng)于哺乳動(dòng)物的智能。 VLA 司機(jī)大模型階段可實(shí)現(xiàn)類似人類觀察世界的方式，利用 3D 視覺和 2D 的組合構(gòu)建更真實(shí)的物理世界，擁有自己的腦系統(tǒng)，語言和思維鏈系統(tǒng)，類似于人類智能。

雖然解釋起來很形象，但其技術(shù)難度，和研發(fā)投入需求，則是數(shù)百億級(jí)別的。

理想解釋技術(shù)的能力，很可能源于其產(chǎn)品能力，無論是通過昆蟲，哺乳動(dòng)物和人類的三級(jí)別智能水平來解釋 VLA 司機(jī)大模型的能力，還是去年通過「快思考和慢思考」來解釋端到端加 VLM 模型的輔助駕駛技術(shù)，都是一種降低理解門檻，凸顯技術(shù)和產(chǎn)品價(jià)值的溝通技巧。

這種「溝通技巧」也存在于產(chǎn)品之中，比如李想就說，VLA 司機(jī)大模型做完不是結(jié)束（實(shí)際上，很多企業(yè)會(huì)在這一步就結(jié)束了），還需要一個(gè)司機(jī) AI Agent 用來用戶和這個(gè)輔助駕駛進(jìn)行交互，以自然語言的形式，分短指令和長(zhǎng)指令分級(jí)處理。

有意思的是，VLA 司機(jī)大模型當(dāng)中需要一個(gè)大語言模型（也就是 VLA 當(dāng)中的 L 部分），理想內(nèi)部已經(jīng)在進(jìn)行自研，預(yù)計(jì)今年 9 月份交付，但恰好年初 DeepSeek V3 和 R1 面世和開源，引發(fā)行業(yè)巨大震動(dòng)。

此時(shí)理想發(fā)現(xiàn)，理想自研大語言模型不會(huì)比 DeepSeek 更強(qiáng)，于是索性切換到 DeepSeek 開源模型，放棄了自研的執(zhí)念，獲得了 VLA 司機(jī)大模型的整體加速。

技術(shù)最優(yōu)未必產(chǎn)品最優(yōu)，產(chǎn)品的系統(tǒng)性決定了對(duì)于具體產(chǎn)品來說，沒有最先進(jìn)的技術(shù)，只有最適合的技術(shù)，所以具體到這一次的 L 系列煥新版來說，依舊還是「落后」的增程，但電池整體更大了；VLA 司機(jī)大模型業(yè)界獨(dú)有行業(yè)領(lǐng)先，但里面有個(gè)誰都能用的 DeekSeek V3&R1 開源大模型......

這些矛盾嗎？

其實(shí)不矛盾。