汽勢Auto-First｜李德喆

當人們還在對上海車展意猶未盡時，車市也正悄然“卷”出銷量新高。

乘聯(lián)會公布的最新月度銷量數(shù)據(jù)，有三個值得關(guān)注的點：其一、4月乘用車生產(chǎn)和批發(fā)銷量均創(chuàng)下月度新高，零售銷量是僅次于2018年4月的歷史第二好成績；其二、新能源車市占率繼續(xù)保持在50%以上，批發(fā)和零售的滲透率都超過51%；其三、廠商銷量前十名企業(yè)中，傳統(tǒng)合資車企的復(fù)蘇跡象明顯。

首先是4月車市產(chǎn)銷創(chuàng)新高。

單從零售銷量來看，今年4月乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%。這一點很好找到原因，一方面是去年同期市場處于“價格戰(zhàn)”后的恢復(fù)期，另一方面則是今年以來國家以舊換新等政策啟動較早，補貼政策一步到位，還有像近期國家層面出臺的汽車金融政策助力等，“價格戰(zhàn)”所帶來的不利影響有所改善。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也證明了這一點。統(tǒng)計顯示，今年4月，約有近70%的私人購車用戶是以舊換新購車群體，私人首購用戶占比已經(jīng)下降到30%左右，這就意味著消費升級下的增換購群體成為了汽車消費市場的絕對主流。

其次是新能源車和傳統(tǒng)燃油車市占率繼續(xù)分庭抗禮。

在零售端，乘用車市場在今年連續(xù)第二個月滲透率超過50%，當月的新能源車零售銷量增至90.5萬輛。如果從細分市場來看，主流合資品牌新能源滲透率僅有6.8%，豪華品牌新能源車滲透率為23.5%，而自主品牌新能源車零售份額已經(jīng)升至73%。

從最近廠商的一些動作包括上市新車也可以佐證這一點。例如，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年上海車展上市的近百款自主品牌新車中，新能源新車占比達到近7成。另外，從專業(yè)機構(gòu)公布的車型銷量來看，4月零售排名前三的車型均為純電小/微型車——吉利星愿、比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）和五菱宏光MINIEV。而銷量排名前十的車型中，新能源車型占到6款。

數(shù)據(jù)同時顯示，主流合資車企在4月份呈現(xiàn)明顯復(fù)蘇勢頭。

乘聯(lián)會公布的月度銷量前十名車企中，除一汽-大眾銷量同比出現(xiàn)下滑外，其余三家上榜合資車企均呈現(xiàn)同比增長，其中“南北豐田”更是呈現(xiàn)出同比兩位數(shù)的增幅，而這也與豐田今年以來在中國市場加快本土化轉(zhuǎn)型有著密切聯(lián)系。例如，廣汽豐田不久前推出的鉑智3X，直接“殺”到了10萬元級緊湊純電SUV市場，這款車在4月份的零售銷量也排在合資榜單的第一名，達到6727輛。

不只是廣汽豐田，像近期上汽大眾產(chǎn)品線的智能化升級，東風日產(chǎn)推出的主打“大滿配”的N7，上汽通用、北京現(xiàn)代等企業(yè)全面推行的品牌“一口價”銷售模式，以及今年上海車展上眾多跨國車企積極擁抱本土供應(yīng)商等等，都說明了合資車企在當下正多措并舉，加快找回市場的“存在感”。

至于對后市的展望，乘聯(lián)會秘書長崔東樹給出的預(yù)判是：上半年車市“價格戰(zhàn)”較為溫和，下半年市場競爭將更加激勵。

在汽勢Auto-First看來，產(chǎn)品的推陳出新，企業(yè)利潤的承壓，消費者需求的多元化，都會給終端市場帶來不確定性。但與此同時，也要看到積極的一面，比如中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談的聯(lián)合聲明，取消關(guān)稅對汽車行業(yè)整體的利好；此外，隨著近期工信部等有關(guān)部門對車企產(chǎn)品宣傳的規(guī)范化要求逐步落地，汽車消費也將有望回歸到更加理性的軌道上來。