近日，本田中國發布的銷售數據顯示，2025年4月終端汽車銷量為43,689輛，較去年同期下降40.8%。今年1-4月累計銷量201,576輛，同比減少28.2%。這份成績單折射出這家深耕中國市場三十年的跨國車企，正面臨前所未有的轉型壓力。

回望2020年達到162.7萬輛的銷量峰值后，本田在華銷量已連續五年滑坡：2021年同比下滑4%，2022年降幅擴大至21%，2023年收窄至10%，2024年跌幅再度攀升至31%。這種持續下探的曲線，與當前中國汽車市場的結構性變革形成鮮明對照。

具體車型表現更凸顯危機深度：CR-V作為唯一月銷過萬的車型，12,400輛的成績較歷史高點差距明顯；雅閣、皓影等經典車型徘徊在萬輛關口下方；新推出的廣汽本田P7首月交付432輛，東風本田S7僅62輛的銷售數據，反映出新能源轉型的階段性困局。

在新能源滲透率突破50%的中國市場，本田面臨的不僅是產品迭代的考驗，更深層的挑戰來自體系能力的重構。目前本田在華兩家合資公司共推出10款新能源車型，但售價區間橫跨15萬至31萬元，產品定位存在重疊。近期東風本田對S7的定價調整，折射出企業對市場競爭的應對仍顯被動。渠道網絡方面，傳統4S店模式與新能源用戶直聯需求間的矛盾逐漸顯現。

值得關注的是，本田在混合動力領域的技術積淀仍具優勢。i-MMD系統累計裝車量突破50萬臺，在非限購城市仍保持較高認可度。如何將這種技術優勢轉化為電動化時代的競爭壁壘，或將決定轉型的最終成效。

當前中國汽車產業正處于百年變局的關鍵節點。對于跨國車企而言，既要應對新能源轉型的技術挑戰，又需破解本土化創新的組織難題。本田的案例具有典型意義：其既有全球化技術儲備與質量控制體系的優勢，也面臨決策鏈條較長、市場響應速度較慢的固有局限。

業內人士指出，2025-2027年將是外資品牌轉型的關鍵窗口期。隨著歐盟碳關稅政策實施和國內雙積分制度加嚴，企業在燃油車與新能源之間的戰略搖擺成本將顯著增加。能否在智能電動化領域建立差異化優勢，將成為存量市場競爭的核心要素。

站在產業變革的十字路口，本田中國的轉型之路既充滿挑戰，也蘊含機遇。對于關注汽車行業的觀察者而言，這家企業的戰略抉擇與技術突破，都將為研判跨國車企轉型提供重要范本。市場終將檢驗，深厚的技術積淀與果斷的轉型決心，究竟能否轉化為新時代的市場競爭力。