大家有沒有發現，騎行的熱度似乎沒有那么高了？

近期，有一個熱搜讓小編感到疑惑，那就是——騎行經濟的落寞。尤其是自行車企業的營收直線下滑，像皮娜、喜德盛等等知名自行車品牌也都紛紛下場降價。可就算如此，依舊是于事無補，大家知道這是為什么嗎？

小編查閱了許多資料，得出了以下三個原因，感興趣的小伙伴可以繼續看下去哦。

經濟環境不容樂觀：大家手里沒錢了

要知道，現如今的經濟環境，是肉眼可見的下滑。

生活成本的增加，到手的工資卻不見增加。伴隨成本增加的，還有失業率。尤其是青年群體及中年群體，他們作為騎行消費的主力軍，消費能力大大削弱，怎么能再一次推動騎行經濟的發展呢？

其實要小編說，盛極必衰的道理平等適用于每一個圈層。

騎行經濟的繁華不過是情緒高漲的消費者帶來的曇花一現，從大熱轉變為平淡，這是必然要經歷的一個過程罷了~

借著這一觀點的闡述，我們也由此可以得出下一結論：消費觀念的轉變。

消費觀念轉變：實用主義的盛行

不知道大家有沒有發現，騎行熱的出現，不過是順應人們對健康生活的追求。

23-24年，是騎行熱的鼎盛時期。那是因為由于長時間的疫情影響，人們對健康生活的意愿十分強烈。而騎行，只不過是碰巧進入了大眾的視線。

而且，他有一個很致命，也注定是無法保持熱度的一個缺陷。那就是缺乏長期文化根基。

隨著社交平臺上騎行內容熱度減退，消費者興趣轉向其他運動，就比如露營、健身房等等或更具技術感的電動產品。山地車等細分市場的崛起也分流了傳統自行車需求。

一輛價值不菲的自行車并非是一個“次拋”品。大部分的人遵循著能騎就不換的實用主義遵旨，這也就導致了自行車的滯銷。

市場大變化：同品類新興產品的出現

同樣影響騎行經濟的還有大環境變化的因素。

要知道，騎行經濟有一個強勁的對手，那就是共享單車。據不完全統計，共享單車日均騎行量在 2023 年已達 311.57 萬人次，北美市場也快速增長，提供了便捷的短途出行選擇。

電動自行車則憑借政策補貼價格優勢，在2024 年銷量突破 1300 萬輛，成為替代傳統自行車的主力。其智能化、長續航等特性更貼合現代通勤需求。

新型短途交通工具崛起，就例如電動滑板車市場規模預計 2031 年達 393.4 億元，尤其在北美和歐洲廣受歡迎。這類產品體積小、易攜帶，滿足 “最后一公里” 需求，進一步分流了自行車用戶。

汽車市場回暖與價格戰 2025 年汽車價格戰壓力減緩，市場回暖，消費者更傾向于選擇汽車作為中長途出行工具。共享汽車、網約車的普及也削弱了自行車在家庭出行中的必要性。

不得不說，現如今的騎行經濟早已經變得平淡不已。

其實，這些與騎友來說都沒有什么關系！只要愛騎，能騎，有一輛車，隨時隨地出發就好啦~