比亞迪在大宋古都開封正式發布宋 L DM-i及2025款宋 PLUS DM-i。

該兩款SUV車型首次搭載第五代DM技術，百公里虧電油耗NEDC 3.9L，打破以往SUV因大而耗油的印象，提前搶占國產混動車油耗低的用戶心智。

當前汽車行業風云激蕩，燃油車和新能源汽車駛入“混戰”時代，比亞迪在油耗方面發出第二波攻勢，未來汽車市場格局又將如何進一步改寫？

13.58萬元起售，比亞迪“雙宋”正式上市

比亞迪宋家族再添兩名“新成員”，宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i在古都開封正式發布。該兩款車是首次搭載第五代DM技術的SUV車型，官方指導價13.58萬元~17.58萬元。同時，官方還推出了包括金融、煥新、智聯、質保、充電、延保服務等在內的6大上市權益。

據了解，宋L DM-i是比亞迪王朝網新加入的全新中型SUV，它將填補宋Pro DM-i和唐DM-i之間的產品空白。該車型尺寸為4780×1898×1670毫米，軸距達2782毫米，比熱門中型SUV途觀L（4735×1842×1682毫米）更長更寬，設計上采用新國潮龍顏美學設計理念。

而宋PLUS DM-i是對現有宋PLUS車型的一次全面升級，它的外觀、內飾、尺寸基本和現款保持一致。造型整體仍是圓潤潮流的海洋網設計語言，唯一明顯的不同，是尾標由Build Your Dream改成BYD。

比亞迪推出最新第五代DM技術，首次搭載在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款轎車車型上，百公里虧電油耗降至2.9升，綜合續航里程達到2100公里，起售價分別低至9.98萬元，被稱為“工業奇跡的第一彈”。

據了解，第五代DM技術使發動機實現了46.06%的熱效率，在業內人士看來，其熱效率在全球范圍內都是首屈一指。

比亞迪發布投資者關系活動記錄表顯示，搭載第五代DM技術的新車型秦L DM-i和海豹06DM-i自5月28日上市以來，6月份銷量分別達到20100輛和14000輛。

而此次搭載在SUV車型上的第五代DM技術，將開啟新能源汽車SUV車型領域的油耗新時代。據比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天和比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓介紹，該兩款SUV百公里虧電油耗NEDC3.9L，滿油滿電綜合續航可達1500KM。

“好的產品和技術天然自帶流量，我們的技術，就是最大的網紅，我們的參數，就是最好的金句。”比亞迪執行副總裁、乘用車COO何志奇說。

截至目前，比亞迪宋家族累計銷量已經超過了260萬臺。其中，今年上半年，宋Pro和宋L的累計銷量為181874輛；宋PLUS EV和宋PLUS DM-i的累計銷量為224656輛。

混動市場激戰再升級，比亞迪卷出新方向

從2023年的“油電同價”到2024年的“電比油低”，營銷口號的變化也是中國新能源汽車市場迅速變化的小小縮影。

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今年開年，比亞迪推出秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版兩款車型，將新能源汽車打入7萬元時代，正式開啟電動車價格比同級別燃油車更低的時代，不少品牌也隨之跟進，汽車行業競爭愈演愈烈。

無論是今年6月寶馬i3車型腰斬式降價，還是7月25日，本田汽車公司宣布，將關閉在華兩家工廠，加快中國生產布局的調整，以更好適應市場需求和加速電動車生產，都暗示著BBA與合資品牌在國內銷量的不如意。

數據顯示，寶馬集團的寶馬品牌上半年共計交付109.65萬輛，同比增長2.3%，其在華銷量卻同比下滑4.2%，銷售量為37.59萬輛；保時捷上半年在華交付量為2.96萬輛，同比下降33%，遠超全球市場平均降幅；本田上半年累計銷量數據為41.59萬輛，同比下滑近21.5%。

實際上，整個汽車行業變化的背后，汽車細分領域的格局也在不斷改寫。

對于今天的中國車市，何志奇認為，有三個頂流，“技術、SUV、宋”。在中國，SUV是絕對的頂流，地位如同美國的皮卡、歐洲的旅行車和日本的K-Car。

何志奇稱，在過去的11年中，哈弗H6做了9年的SUV頂流，從2022年開始，這個頂流變成了比亞迪的宋。2023年中國SUV市場銷量前五的車型中，有四個是中國品牌，分別是比亞迪宋、比亞迪元、長安CS75、廣汽埃安Y。

可以看到，隨著國內新能源汽車的快速發展，中國品牌在SUV市場的份額正快速攀升。2023年中國品牌的SUV市占率已經突破55%。

易車網最新數據顯示，在今年6月份銷量排行榜前十的車型中，新能源SUV車型占據了絕大部分席位，展現出強大的市場競爭力。其中特斯拉Model Y位居榜首。宋PLUS與元PLUS分別位居第二和第三，月銷量分別為32911輛和23918輛。

值得注意的是，此次發布會現場，宋L DM-i和2025款宋PLUS DM-i雖沒帶來業內期待的價格“王炸”，但比亞迪甩出了新的“王炸”——“開創SUV油耗3時代”，提前搶占國產混動車油耗低的用戶心智，打破SUV因體型大而被認為過于耗油的刻板印象。

如今，比亞迪雙宋系列已正式發布，是否將開啟新一輪“卷油耗”的熱度，進一步加速汽車市場油轉電的進程？還需繼續期待。