5月12日，日本廣播協(xié)會(huì)稱，日產(chǎn)汽車正計(jì)劃再裁1.1萬人，加上之前的9000人，日產(chǎn)將在這一輪裁員風(fēng)波里裁掉2萬人，占員工總數(shù)的15%。

這還不夠。日產(chǎn)宣布還將關(guān)閉三家工廠，最關(guān)鍵的是，其重金砸入、追趕比亞迪等車企的最大希望——九州電池工廠，現(xiàn)在也被迫叫停。

早在去年11月份，日產(chǎn)就因?yàn)殇N售疲軟，上半財(cái)年凈利潤(rùn)下降94%，宣布要裁員9000人，當(dāng)時(shí)超70%被裁的都是負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的人員 。

本以為這波操作能讓日產(chǎn)緩口氣，結(jié)果沒想到啊，這才過了沒多久，他們又得接著“動(dòng)刀”。

日產(chǎn)之所以這么著急加大裁員力度，是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)實(shí)在太拉垮，而且在持續(xù)惡化。

上個(gè)月，日產(chǎn)就預(yù)警了，說由于計(jì)入大額減值損失，截至2025年3月的財(cái)年凈虧損可能高達(dá)7000億至7500億日元，這可是創(chuàng)下歷史新高了。

巨額虧損的背后，是多個(gè)市場(chǎng)的“不給力”。

先說說中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)可是日產(chǎn)重要的市場(chǎng)之一，但2024年日產(chǎn)在中國(guó)區(qū)的銷量暴跌超12%，直接拖累了整體表現(xiàn) 。

2024年日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)銷量已驟降至66萬輛，和2021年的113萬輛比起來，近乎腰斬。

在電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域沒能跟上節(jié)奏，像軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟這些主力燃油車型，面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，優(yōu)勢(shì)也沒那么明顯了。

再看看美國(guó)市場(chǎng)，那也是日產(chǎn)的最大市場(chǎng)，可他們?cè)诿绹?guó)的日子也不好過。因?yàn)槿狈旌蟿?dòng)力車型，產(chǎn)品線還老化，業(yè)績(jī)受到了嚴(yán)重影響。

如今消費(fèi)者對(duì)汽車的需求不斷變化，越來越多的人開始傾向于選擇更環(huán)保、更節(jié)能的混合動(dòng)力車型，日產(chǎn)卻沒能及時(shí)跟上消費(fèi)者的需求。

除了銷量下滑，日產(chǎn)自身的管理和發(fā)展策略也存在不少問題。

自2018年前董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩被捕并被解職后，日產(chǎn)公司就一直深陷管理混亂和內(nèi)部爭(zhēng)斗之中。

近期美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車和零部件征收關(guān)稅，這對(duì)日產(chǎn)的打擊也很大，讓他們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

據(jù)悉，日產(chǎn)的債務(wù)負(fù)擔(dān)也越來越重，今年面臨的債務(wù)到期將達(dá)到16億美元 ，到2026年更是會(huì)增至56億美元，這是自1996年以來的最高水平。

自2021年以來，日產(chǎn)今年將首次取消分紅，對(duì)股東而言，這些無疑是接連的沉重打擊。上一次帶日產(chǎn)走出信任危機(jī)的原CEO內(nèi)田誠(chéng)，在這種背景下，迫于壓力離職了。

新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa），上個(gè)月臨危受命，他能帶領(lǐng)日產(chǎn)再一次逃出死亡陷阱嗎？

為了改善經(jīng)營(yíng)狀況，日產(chǎn)除了加大裁員力度，還采取了一系列措施。像降低銷售、綜合及行政開支，降低成本，優(yōu)化資產(chǎn)組合。

日產(chǎn)還打算把三菱的持股比例從目前的34%下調(diào)至24%，想通過這些來增強(qiáng)公司可用資金狀況。

另外，他們還計(jì)劃在未來幾年推出約10款新車，希望能借此阻止中國(guó)市場(chǎng)銷量大幅下滑。

再說幾句

話說回來，裁員雖然能在短期內(nèi)削減成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，也可能會(huì)削弱公司的研發(fā)與市場(chǎng)拓展能力。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，消費(fèi)者的需求也在不斷變化，日產(chǎn)能否邁過生死線，我們拭目以待。