沉默40天后，雷軍的一條微博又令其登上熱搜。

他坦言，這是自己創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難的一個(gè)多月，情緒一度低落。但也正是這段“短暫失語(yǔ)”的時(shí)間，讓他重新思考了許多問(wèn)題。

從上市即爆火的流量頂峰，到圍繞品控、交付、智駕功能的一系列輿論波動(dòng)，小米汽車(chē)從理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，也走上了新能源汽車(chē)行業(yè)普遍經(jīng)歷的那條“中年危機(jī)”曲線。

事實(shí)上，這一“危機(jī)”并不完全是銷(xiāo)量或技術(shù)的下滑，而是一個(gè)行業(yè)在喧囂之后逐漸失去敘事優(yōu)勢(shì)的集體頓悟。

而就在雷軍發(fā)布那條微博后的新一周，工信部公布了《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿。

這份文件的關(guān)鍵詞，不再是智能化、算力和算法，而是“碰撞”“起火”“誤作用”“可見(jiàn)性”“逃生”。它強(qiáng)調(diào)的不僅僅是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的改良，更是一次監(jiān)管層面對(duì)行業(yè)“安全感赤字”的集體修正。

這種修正，在某種程度來(lái)上也是對(duì)“造車(chē)”的重新定義：新能源車(chē)的下半場(chǎng)不再屬于高舉高打的敘事高手，而屬于真正能夠在細(xì)節(jié)中下功夫的技術(shù)型企業(yè)。

（1）雷軍“失語(yǔ)”，行業(yè)“糾偏”進(jìn)行時(shí)

攀得有多高，摔得就有多痛。

用這句話(huà)來(lái)形容“消失”了一個(gè)多月的雷軍，似乎再合適不過(guò)。

雖然雷軍并沒(méi)有在那條宣告“回歸”的微博中透露自己到底從此前風(fēng)波中的“得著”，但可以確認(rèn)的是，小米在接下來(lái)的一系列宣傳中，“謹(jǐn)小慎微”無(wú)疑將是新的主旋律。

事實(shí)上，在上海車(chē)展前后，我們已能一窺整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的風(fēng)向，已多少有點(diǎn)“降溫”的意味。

小米智駕出事后，比亞迪年初發(fā)布的“天神之眼”系統(tǒng)，后綴從原來(lái)的“高階智駕”改為“駕駛輔助”，“載客泊車(chē)”改為“下車(chē)泊入”；

又如上汽集團(tuán)與華為共同打造的“SAIC尚界”正式發(fā)布，余承東站臺(tái)支持，全程沒(méi)有提及“智能駕駛”，只強(qiáng)調(diào)尚界第一款車(chē)在被動(dòng)安全方面做了加強(qiáng)；

再如理想汽車(chē)發(fā)布的L6升級(jí)車(chē)型，從原本宣傳的“智駕煥新款”，變成了“智能煥新版”。理想產(chǎn)品負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這個(gè)版本最大的升級(jí)是輔助駕駛，而輔助駕駛最大的價(jià)值是安全；

而華為更是在車(chē)展前一天的乾崑智能技術(shù)大會(huì)上，發(fā)布最新一代“高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4（參數(shù)丨圖片）”，而此前該條宣傳介紹為“高階智能駕駛”……

曾幾何時(shí)，新能源車(chē)企爭(zhēng)相以“智能化”“顛覆者”自居，發(fā)布會(huì)講得像科技春晚，宣傳語(yǔ)一個(gè)比一個(gè)浮夸。

但如今不少品牌收起了“重新定義”的高調(diào)口號(hào)，轉(zhuǎn)而將焦點(diǎn)放回了安全性、可靠性、工程底盤(pán)、主被動(dòng)防護(hù)體系等基礎(chǔ)功夫。

這并非風(fēng)格轉(zhuǎn)變那么簡(jiǎn)單，更像是一場(chǎng)被現(xiàn)實(shí)倒逼出來(lái)的認(rèn)知回歸。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，雷軍的“失語(yǔ)期”，其實(shí)恰恰代表了整個(gè)行業(yè)集體進(jìn)入“復(fù)盤(pán)期”。

失控的營(yíng)銷(xiāo)、被誤導(dǎo)的用戶(hù)預(yù)期、倉(cāng)促落地的技術(shù)方案，如今都需要回到一張白紙上重新評(píng)估。

而接下來(lái)的路，也許不會(huì)再那么熱血沸騰、吸睛爆點(diǎn)不斷，卻必須走得更穩(wěn)、更真、更懂用戶(hù)的信任邏輯。

（2）“激情敘事”退潮后，“靠譜”回歸？

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)行業(yè)猶如一場(chǎng)高燃大片：顛覆燃油車(chē)、重新定義出行、智能革命、一鍵躺贏的未來(lái)生活……幾乎所有品牌都在“造夢(mèng)”。

為此，當(dāng)我們重新審視小米SU7 Ultra風(fēng)波，會(huì)發(fā)現(xiàn)這實(shí)際上不是孤例，但卻是一個(gè)節(jié)點(diǎn)式的事件。

它濃縮了這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)被忽視的風(fēng)險(xiǎn)：“講得太滿(mǎn)、落得太輕”。

這就是激情敘事的代價(jià)。

當(dāng)然，我們也并不是說(shuō)如小米等其他新能源車(chē)企故意在泛濫制造這種“迷惑”消費(fèi)者的信息，而是更像是在造車(chē)周期與品牌焦慮的裹挾下，一次不成熟的營(yíng)銷(xiāo)“豪賭”。

而這起風(fēng)波的背后，還有一個(gè)更普遍，更值得思考的的行業(yè)現(xiàn)象是，“智能車(chē)不是車(chē)，是終端”的邏輯正在反噬整個(gè)賽道。

尤其當(dāng)越來(lái)越多跨界造車(chē)的玩家進(jìn)入之后，不斷用“迭代-升級(jí)-更新”的輕量方式去覆蓋動(dòng)輒百萬(wàn)公里的真實(shí)使用周期。

但汽車(chē)不是手機(jī)，不是今天買(mǎi)了不滿(mǎn)意明天換。用戶(hù)花十幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)買(mǎi)的，是一次長(zhǎng)達(dá)五年、十年的家庭出行依靠，是一個(gè)隨時(shí)要保障生命安全的載體。

因此，所謂“靠譜”的回歸，不只是表述方式的收斂，也不只是“安全”二字的復(fù)讀，而是一個(gè)系統(tǒng)性的底層認(rèn)知轉(zhuǎn)型。

但要注意的是，行業(yè)的糾偏不能只是指向車(chē)企“別吹牛”，也不能演化成民間“獵巫式的集體揭發(fā)”。

5月12日，因自費(fèi)測(cè)試阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)并質(zhì)疑其官方宣傳數(shù)據(jù)的汽車(chē)博主，發(fā)布了公開(kāi)道歉視頻。然而，這件事似乎直到今天仍在不斷“發(fā)酵”。

這場(chǎng)“風(fēng)阻門(mén)”起初頗有“正義爆料”的意味，但最終卻反轉(zhuǎn)為一次教科書(shū)式的“標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知誤區(qū)”案例。

嚴(yán)格意義上，車(chē)企在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況下給出風(fēng)阻系數(shù)，就如同油耗、電耗、續(xù)航等數(shù)據(jù)一樣，是行業(yè)統(tǒng)一流程下的產(chǎn)物。

你可以質(zhì)疑“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不是太理想化”，但不能用另一個(gè)“非標(biāo)準(zhǔn)”工況得出的成績(jī)，去指責(zé)其“造假”。否則，行業(yè)只會(huì)陷入又一輪“信息失真”的陷阱。

這起事件表明：在“激情敘事”退潮之后，真正的靠譜，不止是車(chē)企少吹牛，還意味著公眾輿論也該回歸專(zhuān)業(yè)主義。

所以，“靠譜”的定義，也在悄然更新：不是“說(shuō)得最好”，也不是“吵得最兇”，而是能不能基于事實(shí)，還原邏輯，有章可循，有據(jù)可查。

對(duì)整個(gè)行業(yè)乃至消費(fèi)者而言，這或許是一場(chǎng)遲到的“成人禮”。

（3）功夫拍案

雷軍的“低谷期”，讓我們看到，一個(gè)曾以“效率之王”著稱(chēng)的科技企業(yè)，在跨入新能源汽車(chē)賽道后，也不得不直面這個(gè)行業(yè)復(fù)雜而沉重的底層邏輯：這是一個(gè)慢變量的戰(zhàn)場(chǎng)，需要時(shí)間積累，需要底氣支撐，更需要長(zhǎng)期主義的敬畏。

當(dāng)行業(yè)敘事從“講故事”轉(zhuǎn)向“講事實(shí)”，當(dāng)智能駕駛被主動(dòng)降級(jí)為“輔助”，當(dāng)車(chē)門(mén)把手都被寫(xiě)進(jìn)了強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，曾經(jīng)那套以極致速度、極致性能、極致話(huà)術(shù)為支點(diǎn)的造車(chē)邏輯，正在失效。

這是一次行業(yè)的中年危機(jī)，也是一次價(jià)值的回正時(shí)刻。

在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)，真正的“破圈力”，或許不再來(lái)自發(fā)布會(huì)上的掌聲，而是來(lái)自用戶(hù)在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)你說(shuō)出的一句評(píng)價(jià)：“這車(chē)，挺靠譜的。”