自從俄烏沖突以來，西方國家汽車品牌紛紛退出俄羅斯市場，給中國汽車品牌帶來很大機(jī)會(huì)。中國汽車品牌趁機(jī)大舉進(jìn)入俄羅斯，但是隨著俄烏沖突的逐漸結(jié)束。再加上俄羅斯政府加強(qiáng)了進(jìn)口汽車的限制政策，中國品牌還能否守住市占率第一的位置呢？

俄烏沖突后的俄羅斯汽車市場，從本地生產(chǎn)向以進(jìn)口為主轉(zhuǎn)變

在沖突爆發(fā)前的 2021 年，俄羅斯汽車市場中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的占有率排名第一，雷諾、豐田等也位居前列。然而，戰(zhàn)爭爆發(fā)后，隨著大多數(shù)全球企業(yè)撤離，市場迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐灾袊放茷橹鞯倪M(jìn)口市場。

以 2024 年為基準(zhǔn)，俄羅斯國內(nèi)新車銷售中 55% 為進(jìn)口車，其中 80% 是中國品牌。相反，2021 年占比達(dá) 80% 的本地生產(chǎn)比重，到 2024 年急劇下降至 45%。

俄羅斯政府接連出臺(tái)限制進(jìn)口政策，對中國品牌形成制約

俄羅斯通過提高再利用稅費(fèi)、構(gòu)建歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（EAEU）通關(guān)信息共享系統(tǒng)、加強(qiáng)平行進(jìn)口限制等措施，強(qiáng)化了對進(jìn)口車的監(jiān)管。

• 再利用稅費(fèi)在 2024 年 10 月提高 70% 至 85%，2025 年 1 月將進(jìn)一步提高。
• 為防止申報(bào)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟區(qū)域內(nèi)通關(guān)價(jià)格過低，從 2025 年開始運(yùn)營價(jià)格驗(yàn)證系統(tǒng)。
• 限制平行進(jìn)口，并對中國品牌強(qiáng)制實(shí)施形式認(rèn)證（OTTS）。

這些措施被解讀為是為了遏制中國品牌無節(jié)制的低價(jià)進(jìn)口車進(jìn)入俄羅斯市場。實(shí)際上，2025 年 1 月至 2 月，中國對俄羅斯的汽車出口量降至前一年的一半水平，中國汽車在俄羅斯國內(nèi)的銷售量同期也減少了 17%。

全球制造商謀劃重新進(jìn)入，但仍存在不確定性

隨著俄烏沖突結(jié)束的討論持續(xù)，現(xiàn)代、雷諾、豐田等全球制造商重新進(jìn)入俄羅斯市場的可能性受到關(guān)注，但分析認(rèn)為，由于政策和市場的不確定性，需要謹(jǐn)慎對待。

• 俄羅斯政府提出外國企業(yè)重新進(jìn)入的條件包括：與俄羅斯本地企業(yè)合作。技術(shù)共享。構(gòu)建本地生產(chǎn)及流通網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)企業(yè)母國解除對俄羅斯的制裁。

此外，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者仍然對中國品牌的質(zhì)量、耐用性以及售后服務(wù)體系缺乏信心，有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些方面為全球品牌提供了中長期實(shí)現(xiàn)差異化的機(jī)會(huì)。

結(jié)論

我認(rèn)為：“俄羅斯汽車市場是一個(gè)因戰(zhàn)爭、制裁、政策等多種不確定性而存在高風(fēng)險(xiǎn)的市場。” 并指出，“全球制造商不僅要考慮撤離或重新進(jìn)入的問題，還需要根據(jù)時(shí)機(jī)、方式和合作結(jié)構(gòu)制定多種戰(zhàn)略方案。”

特別是，在中國品牌的局限性日益凸顯的當(dāng)前形勢下，對于擁有高品質(zhì)和強(qiáng)大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的品牌來說，這是一個(gè)重新制定中長期戰(zhàn)略的時(shí)機(jī)。