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半小時補電90%,“羅馬快充”真有那么神?

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近期

一款名為羅馬快充的

新能源車“快充神器”

號稱能在30分鐘

為車輛補電90%

這款“神器”真有那么神奇嗎

《中國消費者報》記者

就此展開了調查


羅馬快充宣稱

30分鐘為車輛補電90%

當下

充電慢、充電不便成為了

新能源車消費者在選擇購買

新能源車時的主要顧慮

“我們承諾在不改原車線路的情況下,車輛也可以實現快充,這是被汽車廠家隱藏的功能,您的新能源車早該這樣充電。”


5月13日,多個羅馬快充產品的宣傳視頻在某短視頻平臺上憑借極具吸睛效果的宣傳語,引發了消費市場的廣泛關注。


據悉,羅馬快充的生產企業為深圳市羅瑪三電新能源技術有限責任公司(以下簡稱羅瑪三電)。據羅瑪三電介紹,羅馬快充能為市場上只有7孔交流慢充口的新能源車提供快充轉化插頭,且兼容市面上99%新能源車充電樁,確保實現曲線充電不傷車,即刻為原本僅支持慢充的車輛升級快充能力。


在短視頻平臺上,自稱是羅馬快充工作人員郭師傅介紹說:“單獨的轉接插頭是實現不了快充的,因此羅馬快充是在車內后備箱位置無損加裝一套直流快充充電器以及輸入線、輸出線和信號線等,彌補了原車快充能力缺失的短板。”


羅馬快充加裝設備截圖

記者在移動端“羅瑪三電”小程序上發現,其目前銷售覆蓋比亞迪全系、吉利車型、騰勢在內多家車企旗下新能源車型,市場售價從1980元至3960元不等。記者了解到,截至目前,羅馬快充線下安裝網點涉及北京市、上海市、廣州市等76個國內主要城市,百余個私人汽車修理店。


那么

羅馬快充真如宣稱的那樣

能給廣大新能源車主

帶來快充新希望么?


宣稱 “萬能適配”

無車型限制

中國科學院院士歐陽明高向記者表示,對于新能源車來說,快充技術能否實現,關鍵在于整車搭載的動力電池是否支持,而不僅僅依賴于充電樁功率的提升。由此可見,并非市場上銷售的所有新能源車型都有承載大功率充電的基礎和能力。然而,羅馬快充在營銷視頻中宣稱:“我們是專業慢充升級快充的團隊,如果你們面臨充電難、充電慢的問題,就可以放心購買羅馬快充產品。”

對于消費者關注的安全性話題,羅瑪三電介紹稱,快充采用行業領先的無損安裝技術,通過物理隔離方式加裝獨立快充線路,全程不剪線、不拆線、不改動原車任何電路結構。此外,羅馬快充已經取得外觀設計專利證書、實用新型專利證書等多項國家專利,真正實現0風險。


長期研究新能源車動力電池材料和技術發展的業內專家、北京理工大學車輛與交通工程學院副教授孫立清在接受記者采訪時表示,這種做法對于新能源車安全性而言肯定是有危險隱患的。他說:“商家所謂的‘無損’僅是理論上的,無法在實際充電中實現。如果動力電池不具備快充能力,硬要通過額外方式進行補能效率提升,這是違背了行業發展規律的行為。”

孫立清直言,主機廠在銷售新能源車時明確表述了車輛支持的充電范圍。在此背景下,如果通過第三方硬件設備改變車輛的充電屬性,可能會對動力電池健康程度造成影響,甚至不排除因此引發起火事故。

那么

羅馬快充是否為

汽車企業官方合作充電產品?

羅馬快充宣布適配的車型包括比亞迪的全系產品,5月12日,記者從比亞迪官方獲悉,比亞迪與羅馬快充并無任何合作。比亞迪明確表示,若車輛本身不支持快充,不建議消費者使用第三方硬件強行實現快充,該行為可能損壞動力電池。


拆設備躲檢查?

消費者改裝或將 “自擔后果”

對于新能源車消費者來說,汽車企業提供的整車質保以及動力電池質保政策是用車周期內的最大保障。但車企推出的關鍵零配件或整車質保政策均有一個限制性前提,即確認非人為損壞而是品質問題時可適用。

在羅馬快充發布的產品介紹中,多次表示使用這一設備將不會對消費者的整車質保政策產生任何影響。但消費者在直播間質疑時,工作人員表示,如果擔心受影響,建議去 4S 店前拆除設備 “躲避檢查”。

羅馬快充官方技術工程師羅師傅透露:“很多車主擔心升級后會影響質保,但是我們的產品已經發展為高度集成化無損安裝,不影響數據記錄,長期使用對動力電池不會帶來副作用,不會影響質保。”

事實果真如此么?

比亞迪負責售后服務的工作人員

明確反駁了這一說法

該工作人員向記者表示,如果是因消費者私自改裝充電設備造成的動力電池或整車功能損壞,那么相應的責任需要由消費者自行承擔。此外,多家車企服務人員也表示:“這是人為因素造成的車輛損壞,所以不在質保政策范圍內。”

除此之外,根據《道路交通安全法》及《機動車登記規定》相關法律法規,新能源車的動力電池屬于車輛核心部件,其型號、容量、布局等技術參數均需與車輛出廠公告一致。任何未經許可的電池加裝或改裝行為,都可能改變車輛的結構、構造或特征,從而違反法律規定。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網

記者/吳博峰

編輯/李曉雨

監制/何永鵬 任震宇

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