在傳統(tǒng)認(rèn)知中，大型SUV往往意味著龐大的車(chē)身、寬闊的空間以及強(qiáng)大的動(dòng)力性能。然而，在城市道路日益擁堵、停車(chē)空間愈發(fā)緊張的今天，中大型SUV的“大”也帶來(lái)了一些使用上的不便，尤其是在狹窄路段掉頭、泊車(chē)等場(chǎng)景中，常常顯得笨重而不夠靈活。不過(guò)，這一切正在被一款車(chē)型所打破。它不僅能在狹窄道路上輕松掉頭，甚至比一些A00級(jí)小型車(chē)還要靈活自如。

一般來(lái)講長(zhǎng)度超過(guò)5米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑通常都會(huì)在6米以上，這對(duì)于日常駕駛中的掉頭、轉(zhuǎn)彎、進(jìn)出小區(qū)或地下車(chē)庫(kù)等操作來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種挑戰(zhàn)。然而，騰勢(shì)N9卻將轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到了4.65米，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于比亞迪旗下的A00級(jí)純電小車(chē)海鷗。那么，是什么讓騰勢(shì)N9實(shí)現(xiàn)了如此優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)呢？答案就在于其搭載的易三方技術(shù)平臺(tái)。

科普一下什么是“易三方”：全球首創(chuàng)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，并結(jié)合整車(chē)智能，帶給用戶超靈動(dòng)、超智慧的體驗(yàn)。三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，前軸電機(jī)與后軸雙電機(jī)獨(dú)立控制的組合設(shè)計(jì)布局，實(shí)時(shí)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)各個(gè)電機(jī)的扭矩分配，提高整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性；后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)，全球首創(chuàng)大角度后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向左、右后輪獨(dú)立控制，行業(yè)最大后輪轉(zhuǎn)向角雙向20°可實(shí)現(xiàn)同向轉(zhuǎn)動(dòng)、內(nèi)八轉(zhuǎn)動(dòng)、外八轉(zhuǎn)動(dòng)等創(chuàng)新姿態(tài)。

窄路：比如在狹窄的胡同中避讓障礙物，或者在停車(chē)時(shí)需要微調(diào)車(chē)身位置時(shí)，智能蟹行功能就能發(fā)揮巨大的作用。車(chē)輛可以像螃蟹一樣，以橫向移動(dòng)的方式靈活地調(diào)整位置，避免了傳統(tǒng)車(chē)輛需要反復(fù)倒車(chē)、前進(jìn)才能完成調(diào)整的繁瑣過(guò)程，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的操控性和靈活性。

掉頭：在遇到一些空間極為有限的掉頭區(qū)域時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)輛往往需要多次調(diào)整方向才能勉強(qiáng)完成掉頭動(dòng)作，而騰勢(shì)N9卻能像圓規(guī)畫(huà)圓一樣，輕松實(shí)現(xiàn)原地掉頭。它通過(guò)精確控制各個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角度，讓車(chē)輛以一個(gè)固定的點(diǎn)為中心，靈活地完成轉(zhuǎn)向，大大節(jié)省了掉頭所需的時(shí)間和空間，讓駕駛者在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)不再為掉頭難題而煩惱。

停車(chē)：停車(chē)難一直是困擾城市車(chē)主的一大難題，尤其對(duì)于大型SUV而言更是如此。但騰勢(shì)N9的易三方泊車(chē)系統(tǒng)卻能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜車(chē)位。該系統(tǒng)支持一鍵自動(dòng)泊車(chē)、遙控泊車(chē)、垂直/側(cè)方/斜向車(chē)位識(shí)別、斷頭路倒車(chē)入庫(kù)等多種泊車(chē)模式，并且能夠通過(guò)高精度雷達(dá)和攝像頭感知周?chē)h(huán)境，確保泊車(chē)過(guò)程安全可靠。

從4.65米的轉(zhuǎn)彎半徑，到圓規(guī)掉頭、易三方泊車(chē)、智能蟹行等功能的加持，騰勢(shì)N9用實(shí)力證明：體積大并不等于笨拙，反而可以更加聰明、更加高效。