5月7日，位于上海嘉定的沃爾沃上海設(shè)計中心，沃爾沃汽車正式推出全新SMA超級混動架構(gòu)（以下簡稱“SMA架構(gòu)”），同步全球首發(fā)了該架構(gòu)的首款插電混動車型——“長續(xù)航超級混動SUV”全新XC70。

盡管官方尚未公布具體的車身尺寸，定位于中大型豪華SUV的全新XC70，在沃爾沃產(chǎn)品序列中介于沃爾沃XC60與沃爾沃XC90之間，上市后售價預(yù)計也將來到40萬元以上的區(qū)間。

從現(xiàn)場發(fā)布的SMA超級混動架構(gòu)的技術(shù)參數(shù)來看，綜合實力不容小覷。

包括一套以混動專用發(fā)動機及混動專用變速器為核心的超混系統(tǒng)，模塊化、可擴展的架構(gòu)可以覆蓋兩驅(qū)/四驅(qū)和不同容量的動力電池，CTLC工況下新車最大純電續(xù)航里程可達(dá)200km+，綜合續(xù)航里程將超過1200km。

除了強勁的插電混動系統(tǒng)之外，可持續(xù)進(jìn)化的智能化體驗也是新車的一大產(chǎn)品亮點。

譬如，全新XC70搭載高速NPA領(lǐng)航輔助駕駛，短時間內(nèi)即可通過軟硬件迭代，快速落地符合沃爾沃安全標(biāo)準(zhǔn)的城市NPA領(lǐng)航輔助駕駛。

譬如，中央集中式電子電氣架構(gòu)，可以接入先進(jìn)的座艙芯片與端側(cè)大模型，全新XC70的智能交互體驗看齊國內(nèi)一流梯隊。

面向2030年全面電動化轉(zhuǎn)型邁進(jìn)，沃爾沃為什么會在此時推出旗下首個超級混動架構(gòu)SMA？這個模塊化、可擴展的超混架構(gòu)背后，繼承了多少沃爾沃的基因、品質(zhì)與調(diào)校，又融入了多少中國本地供應(yīng)鏈的創(chuàng)新與貢獻(xiàn)？它們會在沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型之路上扮演怎樣的角色？

沃爾沃汽車集團高級副總裁、

沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO 袁小林

圍繞這些戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)問題，路由社Roadbook在現(xiàn)場采訪了沃爾沃汽車集團高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林。聽他聊一聊SMA架構(gòu)誕生的背景、承擔(dān)的使命，以及面對行業(yè)競爭中不斷浮起的喧囂與浮躁，沃爾沃如何堅守自己的品牌價值觀和經(jīng)營哲學(xué)。

一、頻繁上頭條的插混

剛剛落幕不久的2025上海車展，無疑是集中觀察行業(yè)趨勢的一個有效窗口。

近些年來，面對來自中國造車新勢力的挑戰(zhàn)，尤其是國產(chǎn)智能電車在智能化、電驅(qū)動等產(chǎn)品力體驗維度，通過“科技豪華”的新標(biāo)簽對傳統(tǒng)豪華的固有價值發(fā)起挑戰(zhàn)與重塑，以德系豪華三強BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌，都在用各自面向下一代的平臺、技術(shù)和產(chǎn)品邁入電動化戰(zhàn)略2.0階段。

其中，基于下一代電子電氣架構(gòu)在德國的研發(fā)，同時，吸納和體現(xiàn)中國市場對智艙、智駕等的旺盛需求，即將在中國投產(chǎn)的奔馳全新純電動長軸距CLA、寶馬“新世代”車型家族；首次以雙品牌亮相的奧迪，在車展首發(fā)的奧迪Q6L e-tron、奧迪E5 Sportback等電動車型，都是傳統(tǒng)豪華品牌破局中國智電時代下半場的代表性思路與解法。

不過，無論是奔馳、寶馬的傳統(tǒng)思路與產(chǎn)品策略，還是奧迪通過全新字母標(biāo)品牌AUDI，以及基于ADP平臺打造國產(chǎn)專屬電動車型這一激進(jìn)的本地化方案，它們?nèi)匀挥袃蓚€共通特征：其一，堅持由德方掌控核心技術(shù)、產(chǎn)品定義等研發(fā)主導(dǎo)權(quán)；其二，借助中國本地的供應(yīng)鏈、頭部科技公司等合作伙伴的力量，在產(chǎn)品體驗上更多地接入中國智能電動車本地產(chǎn)業(yè)鏈與智能出行生態(tài)。

然而，這些傳統(tǒng)品牌面向下一個市場周期投放的新產(chǎn)品，仍普遍集中在自身純電領(lǐng)域的技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級的節(jié)奏當(dāng)中，卻都繞開了中國市場近兩年來突飛猛進(jìn)的一個產(chǎn)品品類——以插混、增程為代表的混動汽車的高速增長。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，新能源汽車市場滲透率屢屢刷新歷史紀(jì)錄，連續(xù)數(shù)月突破50%的情況下，國內(nèi)混動汽車的銷量增速實際上遠(yuǎn)超純電動車型。其中，純電動銷量同比增長28%，混動車型銷量同比增長則高達(dá)87%。2025年一季度，甚至形成一個日漸清晰的新趨勢，即燃油、純電、混動三分天下的市場新格局。

這一點，也正在日益成為一種行業(yè)的共識。

5月8日，在博世集團2025年度新聞發(fā)布會上，博世集團董事會成員、博世智能出行集團主席馬庫斯·海恩在接受中國媒體采訪時就提到：“2025上海車展我們看到展出的100多款新車型，這些車型或是純電動車，或是長續(xù)航里程的混合動力汽車。這一現(xiàn)象表明，在未來很長一段時間內(nèi)，純電和長續(xù)航混動為主流的趨勢仍將持續(xù)。”

博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士也在一旁補充道：“在過渡階段有純電、增程或長續(xù)航混合動力等多樣化動力總成。至于這個過渡階段會持續(xù)多久，我們還無法確定。這在很大程度上取決于2030年之前的監(jiān)管政策走向。可以預(yù)見的是，長續(xù)航里程的插電式混動車將持續(xù)成為熱門話題，頻繁登上報紙頭條。”

所謂“時勢造英雄”。

同樣基于類似的底層邏輯與行業(yè)趨勢推動，才有了沃爾沃在中國市場的新能源產(chǎn)品戰(zhàn)略——SPA2純電架構(gòu)和SMA超級混動架構(gòu)雙重架構(gòu)并進(jìn)的新戰(zhàn)略。同時，它也回答了在電氣化轉(zhuǎn)型2.0階段，沃爾沃應(yīng)該做什么樣的產(chǎn)品以及怎樣去做這兩個核心問題。

按照袁小林給出的判斷，“目前豪華品類的燃油車已經(jīng)逐漸老化，新的純電車由于成本問題、技術(shù)解決方案的問題、中國落地的適應(yīng)性問題，包括商業(yè)運營上的節(jié)奏問題，造成如今轉(zhuǎn)型期間的困難。而超混無疑是目前豪華品類電氣化轉(zhuǎn)型的最佳解決方案。”

二、第一個吃螃蟹的人

在電氣化轉(zhuǎn)型的過程中，既然主流廠商和頭部供應(yīng)商多多少少都看到了日趨清晰的這一行業(yè)趨勢——長續(xù)航混動車型的占比快速攀升，甚至占據(jù)三分之一的市場比重，為什么沃爾沃會成為第一個吃螃蟹的人——第一家在中國正向開發(fā)超級混動架構(gòu)、在國內(nèi)中大型豪華SUV市場推出長續(xù)航插電混動車型的豪華汽車品牌？

“作為世界級的企業(yè)，如果你不能把全球最新的并被證明行之有效的東西，迅速的整合到自己的系統(tǒng)和產(chǎn)品中，并且把它內(nèi)化，你很難說自己是有競爭力的。”

袁小林認(rèn)為，這既與對行業(yè)趨勢的認(rèn)知和判斷有關(guān)，更與品牌的價值主張、生態(tài)位置、戰(zhàn)略選擇等因素密切相關(guān)。

“如今，很多豪華品牌都在考慮如何轉(zhuǎn)向純電。但在這個過程中，大多選擇把電池放進(jìn)油車?yán)铮龀鏊奈迨踔疗甙耸锛冸娎m(xù)航里程的混動車。雖然這也是一種解決方案，但是在電氣化轉(zhuǎn)型全面ready之前，是否能有一個產(chǎn)品，既能夠全面體現(xiàn)純電能帶來的精彩，還能體現(xiàn)智能化發(fā)展帶來的體驗，還能夠持續(xù)地利用成熟的、不斷精進(jìn)的、以發(fā)動機為核心的技術(shù)和基礎(chǔ)建設(shè)，混合出一個新的解決方案來？”

“在這個轉(zhuǎn)型過程中，每個企業(yè)都會做自己的選擇，我覺得很榮幸的就是沃爾沃不僅是一個全球型的企業(yè)，同時和母集團有非常強的紐帶關(guān)系。那么，當(dāng)你做這些判斷的時候，其實你的選項要比那些獨立的公司多很多。”

談到行業(yè)內(nèi)普遍流行的“油改電”方案，以及沃爾沃之所以有不同的思考與戰(zhàn)略選擇，袁小林認(rèn)為，“面臨生存時，很多品牌就會不得不去選擇一條更快捷的道路，但沃爾沃很清楚自己要什么。作為出行領(lǐng)域謙卑的一份子，我們是通過自己的觀察，面對選擇的時候做了自己的選擇。”

當(dāng)然，看到趨勢、做出選擇是一回事，把握機遇并迅速做到則是另一回事。

“SMA架構(gòu)是沃爾沃延續(xù)架構(gòu)化造車的優(yōu)良傳統(tǒng)，同時充分整合中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，并傳承沃爾沃品牌核心優(yōu)勢的綜合產(chǎn)物。通過沃爾沃的調(diào)校，讓它所有眼耳鼻舌身感到的東西，都是沃爾沃應(yīng)該提供的東西。”

在高度概括了SMA架構(gòu)是如何誕生和具備的鮮明特征之后，袁小林也進(jìn)一步指出，它之所以能夠在此時此刻的中國誕生，離不開三重基本因素：

第一，主機廠作為整個汽車制造的核心，整合能力越來越重要；

第二，除了產(chǎn)品技術(shù)的整合能力，還有一個商業(yè)化能力，即主機廠擁有的品牌和技術(shù)能力；

第三，中國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在這個階段，已經(jīng)擁有全鏈路全方位的技術(shù)解決方案、工業(yè)能力和商業(yè)化能力。

關(guān)于這種歷史機遇和企業(yè)戰(zhàn)略決策、商業(yè)實踐之間的關(guān)系，袁小林從天時、地利、人和三個角度又換個方式為我們做出解讀，“中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化等領(lǐng)域放眼全球范圍具有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。而且，中國市場不僅體量大、競爭充分，中國消費者需求也非常個性化。整個市場挑戰(zhàn)和機遇并存，有著最大的可能性。

很幸運的是，沃爾沃從2010年被吉利收購開始，就把中國當(dāng)作第二本土市場，第二本土市場不是一個簡單的銷售概念的市場，要能做到第二本土，意味著你在這個市場有著全面的能力。”

同時，他還繼續(xù)補充道，“除了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吉利作為中國產(chǎn)業(yè)中的一員，旗下有這么多的企業(yè)，也是我們的兄弟企業(yè)，讓我們能夠更推心置腹的去探討，在中國市場上分享各自的經(jīng)驗和資源。”

換句話說，SMA架構(gòu)之所以能在沃爾沃亞太快速誕生和落地，離不開價值鏈的整合、迅速商業(yè)化的能力，以及快速內(nèi)化至自身系統(tǒng)的能力。

三、“守正不出奇”

時隔不到一個月，沃爾沃通過一個全新架構(gòu)和一款全新產(chǎn)品——SMA架構(gòu)和基于該架構(gòu)打造的首款新車全新XC70的全球首發(fā)亮相，再次切中了當(dāng)前國內(nèi)豪華車市場的要害與空白——主流豪華中大型SUV市場仍然缺少一款高價值的超混車型。

這也是繼4月中旬全新XC90上市，憑借一場貫穿品牌基因、造車?yán)砟睢N售與服務(wù)等全鏈路“安全”和“透明”為主線的發(fā)布會，正面回應(yīng)由“智駕”引發(fā)交通事故的行業(yè)痛點之后，沃爾沃再一次刷新了豪華品牌新能源轉(zhuǎn)型的路徑與方法論。

這種路徑的底層邏輯，恰好和著名投資人段永平的一個觀點不謀而合：不要整天想著出奇，犯錯的機率會下降，不小心反而能出個奇。

這種在堅持“守正”的過程中，不經(jīng)意間達(dá)到“出奇”效果的情況，換句話說就是“堅持做對的事情，堅持把事情做對”，你總有機會出奇。

從這個角度看，SMA架構(gòu)和全新XC70的問世，就是這個看似不經(jīng)意間出的“奇”。

當(dāng)然，“出奇”的前提還是沃爾沃在98年造車歷史中始終堅持“守正”——恪守品牌的安全基因，秉持架構(gòu)化造車的傳統(tǒng)。同時，又深度融入中國這個第二本土市場，構(gòu)建起價值鏈上全面整合的系統(tǒng)性能力。后面這一點，對于SMA架構(gòu)的誕生尤為重要。

因此，在袁小林看來，SMA架構(gòu)和全新沃爾沃XC70是中國汽車工業(yè)從大變強的一個試金石。“它是取中國汽車工業(yè)最精華的部分，結(jié)合世界汽車工業(yè)發(fā)展的成果打造出來的。現(xiàn)在它是一塊試金石，以后我希望它成為一座里程碑。”

《孫子兵法》有云，“凡戰(zhàn)者，以正合，以奇勝”。

在傳統(tǒng)豪華品牌電氣化轉(zhuǎn)型的各種路徑選擇中，沃爾沃之所以在插電混動賽道敢為人先，走出了一條別人沒有走過的道路，這個看似出奇制勝的背后，實則是“守正不出奇”的經(jīng)營哲學(xué)使然。

采訪中，袁小林分享的另一個日常經(jīng)營管理中的判斷標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵詞“3210”，就給出了一個側(cè)面的印證。

“‘3’就是作為主機廠，我要做的三件事，品牌、產(chǎn)品和體系。

?2’就是量和利，要有平衡。

?量’是指市占率，?利’是指盈利性，有盈利才有可持續(xù)。而且盈利性不能靠壓榨供應(yīng)商和經(jīng)銷商來的，而是要保持整個產(chǎn)業(yè)鏈的健康。

?1’就是一個團隊，在整個的價值鏈上要有一個團隊的概念。

因為在這個價值鏈上，如果是零和游戲，你會花非常大的力氣去內(nèi)部博弈，而不是共同去面對市場的挑戰(zhàn)。出發(fā)點就不一樣，是我多拿一塊你就一定少拿一塊，還是說一起把蛋糕做大。

?0’就是0意外，不要驚喜或者驚嚇，無論是驚喜還是驚嚇，都說明你對整個情況完全沒把握。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈其實是很長的，即便你沒法對3-5年的事情做一個判斷，也應(yīng)該對3-5個月的事情做好規(guī)劃，否則一通亂打，閉著眼睛賭一把，哪怕最后的結(jié)果是驚喜，也不值得欣喜。”

這番有關(guān)汽車企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)性思考，某種程度上也回答了我們開篇提出的那個問題——為什么是沃爾沃成了首個推出超混架構(gòu)的豪華品牌？