通用汽車周二發(fā)布了一種名為富鋰錳電池（LMR）的新型電池化學(xué)成分，據(jù)稱這種電池可以降低成本，同時提供略低于市場上最先進電池的續(xù)航里程。 通用汽車電池、推進和可持續(xù)發(fā)展副總裁 Kurt Kelty 表示：“借助 LMR，我們的卡車可以行駛超過 400 英里，同時顯著降低電池成本。”

與通用汽車最先進的電池相比，LMR 還將大幅減少鎳和鈷的含量，這兩種關(guān)鍵礦物在美國國內(nèi)并不容易獲得。

目前，雪佛蘭Silverado EV使用鎳錳鈷（NMC）電池，充滿電后可行駛492英里（約792公里）。如此驚人的續(xù)航里程伴隨著高昂的價格。這款電動卡車面向普通消費者的起售價超過7.3萬美元（車隊版價格更低）。通用汽車正在計劃推出一款采用更便宜的磷酸鐵鋰（LFP）電池的版本，這將使價格降低6000美元，但續(xù)航里程也會縮短至350英里（約560公里）。

新技術(shù)將保持 LFP 價格下降，同時又不會犧牲太多續(xù)航里程。通用汽車表示，新電池會更便宜，原因有幾個。首先，錳比鈷或鎳便宜。LMR 電池的化學(xué)成分中鈷含量為 0 至 2%，鎳含量為 30% 至 40%，錳含量為 60% 至 70%。這比目前領(lǐng)先的 NMC 電池要低得多，后者的鈷含量高達 10%，鎳含量高達 80%。

此前，富錳電池的研發(fā)嘗試往往會迅速退化。通用汽車認為已經(jīng)解決了這個問題。這家汽車制造商嘗試了多種材料和制造工藝，最終研發(fā)出了目前的配方。

LMR電池組將采用方形，而非軟包電池（目前的Ultium電池采用的是軟包電池）。Kelty表示，改用具有堅固外殼的方形電池，將有助于公司制造出零件數(shù)量減少50%以上的電池組，這將節(jié)省大量成本。

通用汽車對LMR電池有著宏偉的規(guī)劃，希望這種電池技術(shù)能夠擴展到整個電動汽車產(chǎn)品線。通用汽車業(yè)務(wù)規(guī)劃經(jīng)理安迪·奧里 (Andy Oury) 表示，LMR電池可能“占據(jù)中端市場的一大塊份額”，推動磷酸鐵鋰電池 (LFP) 進入入門級車型，而價格昂貴的鎳鈷錳電池 (NMC) 則面向需要長續(xù)航和高能量密度的應(yīng)用。

新電池將由通用汽車與LG Energy Solution的合資公司Ultium Cells生產(chǎn)。通過Ultium，兩家公司已在美國投資數(shù)十億美元用于電池制造。

兩家公司多年來一直在探索LMR技術(shù)。通用汽車擁有50多項LMR專利，而LG也一直在致力于這項技術(shù)本身的研究。Kelty承認，LG有可能生產(chǎn)自己的LMR電池，并且不會侵犯通用汽車的專利，從而使這種化學(xué)技術(shù)更加普及。“這一切最終會如何發(fā)展，值得拭目以待，”Kelty說道。

通用汽車的LMR研究已持續(xù)十年。過去幾年，隨著工程師們成功生產(chǎn)出與目前道路上行駛的電動汽車類似的大型電池，該研究的進展進入了高速發(fā)展階段。

通用汽車先進電池工程總監(jiān)庫沙爾·納拉亞納斯瓦米 (Kushal Narayanaswamy) 表示，迄今為止，通用汽車已生產(chǎn)了約 300 個大型電池，其測試里程相當(dāng)于典型駕駛里程 150 萬英里。

這意味著該公司只剩下短短幾年的時間來改造現(xiàn)有制造工廠，以適應(yīng)新的化學(xué)工藝，并擴大生產(chǎn)規(guī)模。尤其是規(guī)模化問題，導(dǎo)致首批Ultium電池的生產(chǎn)遭遇了困境。

凱爾蒂相信通用汽車能夠?qū)崿F(xiàn) 2028 年的目標(biāo)。

“它符合我們所有的性能指標(biāo)，我們有合作伙伴負責(zé)生產(chǎn)，而且我們也有生產(chǎn)基地，”他說。“另外，它的供應(yīng)鏈比高鎳或磷酸鐵鋰電池更加本地化，所以我們非常有動力去做這件事。現(xiàn)在有很多事情正在發(fā)生，這真的讓我們想要快速行動。”