經濟觀察報記者 劉曉林 三年前，上汽通用的高層采訪現場是：包括三大品牌（別克、雪佛蘭、凱迪拉克）部長在內的近十位管理層在大宴會廳中央端坐一排，隔著碩大的空場，遠遠地接受記者提問。如今的采訪場景是：常規會議室，僅有包括總經理、副總經理、軟件負責人、整車開發總工程師在內的四位高層坐在背板前的高腳椅上，近距離接受媒體提問。與采訪形式上的變化相比，采訪內容上的“去水量”變化更為明顯。

在4月底以三場發布會高調宣布進入“反攻”狀態后，上汽通用總經理盧曉日前帶隊新管理層接受了媒體采訪，這個組隊剛8個月的管理層，已經推翻重建了上汽通用成立27年來的諸多陳規和業務模式。對上汽通用本土研發尺度的空前擴大、未來車型開發誰說了算、別克和雪佛蘭品牌調整，以及關稅的影響、合資續約等問題，新管理團隊都一一作出回應。

“上汽通用就是中國內核”，盧曉言簡意賅地總結說，上汽通用在28歲的“年紀”，決定要煥發新的青春，接下來所有的發展戰略和產品開發都將圍繞“在中國，為中國，甚至為全球”展開。對于正在進行的合資續約談判而言，“中國內核”的市場競爭力也將是決定下一個合資周期如何展開的重要因素。

與盧曉一同接受采訪的是負責上汽通用市場營銷的副總經理薛海濤、負責軟件和數字化體系研發的副總經理王晨東，以及上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜。這四位管理層的組合，顯示出上汽通用打造新合資話語權的思路。

新舊合資周期交接

“關于上汽通用合資（前景）的問題，目前股東雙方續約的談判正在進行中。”針對外界關注的合資續約的問題，盧曉表示，目前股東雙方還沒有作出最后決定。但他強調，過去半年多來，股東雙方進行了高頻次的密切溝通，在4月7號董事會上，股東雙方對上汽通用未來發展的思路是保持高度一致的。

上汽通用成立于1997年，上汽集團與通用汽車簽署的合資期限為30年，將于2027年6月1日到期。作為中國最早達到年銷量100萬輛的乘用車企業，上汽通用在合資前20年的發展一帆風順。但過去幾年的轉型低迷期，讓上汽通用如何開啟第二輪合資面臨更多可能性。

從目前看來，雙方股東對于繼續合資并沒有太大歧義。通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）曾在年初表示，通用汽車視上汽通用為其全球業務的關鍵一環，股東雙方將持續為上汽通用提供技術、產品等全方位資源。這一表態意味著上汽通用在通用全球業務中的存在感依然很強。

另一方面，通用汽車對于如何重新定位中國市場仍在考慮中，股東雙方對下一步如何合資合作也仍在談判和溝通中，不排除在業務合作范圍、合作形式等細節上有調整。如今的中國汽車市場格局、消費趨勢，以及中美汽車研發實力的對比已發生根本性變化，合資談判的籌碼和各自的訴求也已隨之改變。

此外，美國實施的關稅政策正在對通用全球業務產生重要影響，上汽通用同樣受到影響。盧曉稱，上汽通用至少95%以上零部件都是國產，只有很小一部分零件涉及從美國進口，所以目前沒有計劃調整終端售價。在出口方面，上汽通用煙臺工廠生產的昂科威S出口美國，“關于這部分業務，我們正在與美方保持溝通”。盧曉透露，上海車展期間，通用全球各市場的一把手在上海召開了關于中國出口產品的分會，討論到了應對關稅的下一步計劃。

當外界在關心續約談判、關稅影響等懸而未決的問題時，上汽通用已經在試探新的發展路徑。與上述不確定的問題相比，快速加入中國汽車市場的新賽季是更為迫切的和確定的方向。

泛亞的邊界

升級泛亞研發中心是上汽通用打開新路徑的第一步。與其他跨國車企匆匆組建中國研發團隊不同，上汽通用所做的只是把泛亞技術中心的研發邊界再次擴大，且從幕后走上前臺。雖然過往的車型基本都有泛亞操刀開發的部分，但據盧曉透露，在新的戰略下，泛亞已正式獲得了中國產品的定義權，尤其在數字化、智能化方面，泛亞團隊擁有了本土功能開發的絕對主導權。

隨著泛亞獲得車型開發主導權，上汽通用對產品研發體系也進行了變革。雖然上汽通用所采用的GVDP（通用汽車全球車輛開發流程）?之前被許多本土企業借鑒，但鑒于競爭的加劇，上汽通用進行了兩方面的變革:一是依靠中國強大的產業體系，縮短研發周期，讓效率問題得到解決，在電池、輔助駕駛系統等核心技術環節，上汽通用分別和寧德時代、Momenta等本土技術供應商聯合開發，并廣泛利用上汽集團的“朋友圈”資源;二是面對新技術的快速演進，在技術路線選擇上，拋開“對標行業”的思路，變為“對標用戶需求”。

在新能源競爭的上半場，與自主品牌相比，外方股東的技術體系加持既是合資車企的優勢所在，也是掣肘所在。當下，更多合資車企開始技術“解綁”，上汽通用同樣如此。盧曉稱，泛亞可以根據自己的判斷，選擇股東雙方最好的資源進行融合，推出適合中國消費者的解決方案。而股東雙方也支持上汽通用選擇“最優解”。

本土化并不意味著完全拋棄通用的技術方案。事實上，作為最早啟動電動車和智能輔助駕駛應用的跨國車企，通用汽車在智能化、軟件、硬件上有諸多資源和技術積累可為上汽通用所用。

“我們的本土開發團隊跟GM有一個共識，在中國一定要開發中國本土的東西，讓我們自己根據中國用戶需求定義自己的產品。另外一個共識，就是一定要有多重的安全保護。”

此外，來自泛亞、工程師出身的盧曉，將工程師的地位空前提高，為這家合資企業強化了工程研發的底色?！绊椖繘Q定權就在進行最高決策的工程師手里。從這一點來說，過去八個月，我們的團隊改變了很多?！北R曉稱，除了工程師決策制，去年還推行了營銷跟產品互鎖的機制，也即營銷團隊在產品開發之初就跟進。這些舉措能否提高產品開發效率，將在接下來的一年里快速得到驗證。

三品牌新格局

對三個子品牌——別克、雪佛蘭、凱迪拉克進行重新定位，是上汽通用打通新路徑的第二步。其中，別克作為核心品牌，動作幅度最大。

在上海車展上，上汽通用連續舉行了三場發布會，其中兩場關于別克品牌，第一場堪稱一攬子新技術新戰略的發布，包括發布別克旗下高端新能源品牌“至境”、 “至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，以及“逍遙”超級融合產品架構和“逍遙”架構下的多款先導概念車，這些技術和車型將構筑起上汽通用至少未來五年的競爭力。第二場是別克GL8陸尚的上市，上汽通用集齊了多達五款車的“MPV天團”，覆蓋從入門到超豪華的全譜系，MPV已成為上汽通用實現谷底反彈的重要支點。

“高端化”成為別克強調的新標簽。據薛海濤透露，今年一季度別克的平均成交價已經到了21萬元，比去年拉升了約5萬元。在他看來，這是別克的高端品牌基因正在回歸。按計劃，在未來12個月，至境高端品牌下會有6輛新能源車型投放市場，這些車都會搭載新一代的智艙、輔助駕駛技術。據悉，從5月份開始，新產品將陸續推出。

與別克品牌的高調重塑相比，雪佛蘭品牌的走向較為撲朔迷離。經濟型車的定位，讓雪佛蘭在電動智能化的新周期內失去市場空間，市場存在感在過去幾年迅速降低。對此，薛海濤公布了針對雪佛蘭的調整計劃，稱為了降低經銷商的運營成本，今年將把雪佛蘭和別克的經銷店進行融合，依然給雪佛蘭的用戶提供購車、買車和服務的機會?！皼]有大家講的解散不解散的事情，還是從成本和效率角度考慮問題”。

作為豪華品牌的凱迪拉克則在按計劃推進轉型。上海車展上，凱迪拉克旗下V系列高性能家族的首款純電車型、號稱“史上最快凱迪拉克”的LYRIQ-V進行了首秀。同時由四款車組成的“LOVE純電家族”亮相，覆蓋各尺寸的SUV細分市場。與其他豪華車品牌一樣，凱迪拉克也提出了“油電互補、逐級進階”的漸進式轉型路線。握緊燃油車市場份額，仍是凱迪拉克的生存重點。

與新車型計劃相比，上汽通用如何保持盈利更受關注。盧曉直言，目前上汽通用所有經營目標和方針都更看重盈利。截至今年一季度，上汽通用已經實現連續兩個季度利潤回正。

“現在我們整體的量不算大，是一個小公司，要按照小公司的運營方式來走。就是怎么樣精益，怎么效率更高，就怎么做”。薛海濤對上汽通用“小公司”的新定位，讓媒體頗為驚訝，雖然這基于上汽通用從8年前的年銷200萬輛跌至2024年67萬輛的事實，但也從側面印證了這家合資公司在經歷強烈的轉型陣痛后，正在徹底拋棄高成本管理模式，務實地把掙錢作為第一要務。而暫時的“小公司”姿態，也更利于變革的推進。

最終決定上汽通用盈利高低的兩大因素是“一口價”定價策略和產品結構?！耙豢趦r”在去年第四季度實施，成為助力上汽通用起底回升的重要因素，今年仍將持續實施。

“我們不會再做虧本的生意”， 盧曉說，過去一兩年，上汽通用在降本方面做了大刀闊斧的改革，所以“一口價”肯定不會是虧本賺吆喝。他強調，未來一年發布的6款至境新能源汽車都將是盈利型產品，到2026年，上汽通用新能源產品的銷量占比會達到50%以上，到2027年甚至達到60%，而這些新產品的目標也都是必須盈利。

不過，鑒于新能源汽車盈利性普遍較低的行業現狀，燃油車仍將為上汽通用的利潤保底。上汽通用預計，到2027年，燃油車至少還有25%以上的市場份額。到那時，有發動機和變速箱能力的企業，其競爭優勢將得到凸顯。

盧曉表示，上汽通用將在2027年保留8輛左右的燃油車，同時繼續推進“油電同智”，這些都是應對未來市場變化的“比較好的牌”。

上汽通用正站在歷史性的轉折點上，長達三十年的第一輪合資周期即將結束，第二輪合資周期如何展開，將由上汽通用正在推出的“中國內核”和“中國方案”的市場競爭力來決定，而答案并不需要等太久。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。