都說外資車不行了，其中韓國車更是因為眾所周知的原因在中國市場衰退嚴重，但是近期韓國車卻出現反彈的跡象；外資車中的另一大品牌豐田在中國市場更是猛漲，外資車似乎正在逆轉。

由于新能源汽車的興起讓分析機構對汽車的關注度猛增，因此各個細分領域的數據都有分析機構跟進，有分析機構就專門發布了4月份了外資車的銷量數據，數據顯示多數外資車品牌的銷量下滑，但是其中兩個品牌卻出現反彈。

其中之一正是早已被市場忽視的韓國車，4月份的數據顯示悅達起亞的銷量達到2.2萬輛，比東風本田還多出100多輛，這實在是讓人難以想象的，位居合資品牌第七名，都以為韓國車在中國市場已沒太大存在感了，卻沒想到起亞在中國市場竟然還有一定的地位。

當然更讓人意外的是在諸多外資品牌銷量連連下滑的時候，悅達起亞在中國市場的銷量卻反彈了，4月份悅達起亞的銷量同比增長了11.8%，成為外資品牌中唯二增長的品牌之一。

起亞屬于韓國現代汽車集團，起亞在中國市場的表現還不錯，現代品牌則不太樂觀，北京現代甚至還沒有公布4月份的銷量，不過近期北京現代倒是公布了五一期間的成績，五一的5天時間銷售了1.07萬輛車。

外資品牌中的另一家取得增長的品牌則是豐田，4月份一汽豐田同比猛增32%，銷量達到6.5萬輛，可以說豐田這樣的增長勢頭已是相當兇猛了，顯示出豐田在中國市場煎熬了兩三年之后，終于找到了突破口。

一汽豐田的銷量猛增獲益于大力度下注電動汽車，4月份它的電動化車型達到3.5萬輛，占整體銷量的比例超過五成，顯示出豐田終于找到在中國新能源汽車市場的突破口。

相比起一汽豐田，廣汽豐田就遜色了許多，4月份廣汽豐田的銷量也取得了增長，不過增幅則只有2%，銷量為4.98萬輛，比廣汽豐田低了許多。

豐田今年以來在國內新能源汽車市場做出了重大改變，發布的新款電車價格低至10萬出頭，其中只有車殼為豐田自主設計，三電系統和智駕技術都由中國汽車供應鏈提供，據悉首銷情況良好。

或許是由于首銷表現太好，豐田已在國內成立研發團隊，專門研發面向中國市場的電車，如此豐田在中國銷售的電車將全面實現中國本土化，即是從研發到制造都由中國團隊和中國供應鏈負責，豐田徹底放手。

外資車這幾年在中國新能源汽車的攻勢下，確實在中國市場衰敗如潮，部分外資品牌甚至已退出中國市場，不過豐田、大眾、起亞這些外資品牌并不甘心放棄中國市場，畢竟中國為全球最大的汽車市場，2024年全球市場的汽車總銷量大約為9500萬輛，而中國市場的汽車銷量就超過3000萬輛，占比近三分之一，如此巨大的市場讓諸多外資品牌不敢輕言放棄。