2025年5月13日，日產(chǎn)汽車發(fā)布的2024財(cái)年財(cái)報(bào)以“斷崖式下跌”引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。這家曾與豐田、本田齊名的日系車企，正經(jīng)歷成立以來(lái)最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——全年凈虧損高達(dá)6709億日元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；全球銷量縮水至334.6萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅剩0.6%。面對(duì)困境，日產(chǎn)緊急啟動(dòng)“刮骨療傷”計(jì)劃：全球裁員2萬(wàn)人、關(guān)閉7家工廠、高層換血等一系列組合拳，試圖在電動(dòng)化浪潮中重拾競(jìng)爭(zhēng)力。

一、財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)：虧損觸目驚心

?營(yíng)收下滑?：全球銷售額12.6萬(wàn)億日元，同比減少0.4%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌87.7%至698億日元，利潤(rùn)率不足1%。

?現(xiàn)金流承壓?：盡管汽車凈現(xiàn)金儲(chǔ)備1.498萬(wàn)億日元，但美國(guó)加征關(guān)稅帶來(lái)的不確定性，令其2025財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)被迫“留白”。

?銷量疲軟?：主力市場(chǎng)中日美銷量同步下滑，庫(kù)存積壓與折扣戰(zhàn)進(jìn)一步侵蝕利潤(rùn)空間。

二、自救舉措：裁員閉廠雙管齊下

日產(chǎn)宣布將啟動(dòng)“史上最大規(guī)模重組”：

?人力收縮?：到2027財(cái)年裁員2萬(wàn)人（占員工總數(shù)15%），涵蓋生產(chǎn)、管理及研發(fā)部門，遠(yuǎn)超2024年11月提出的9000人計(jì)劃。

?產(chǎn)能精簡(jiǎn)?：全球工廠從17家砍至10家，動(dòng)力總成產(chǎn)線同步壓縮，以削減20%產(chǎn)能。

?架構(gòu)調(diào)整?：管理層職位縮減20%，取消執(zhí)行層設(shè)置，通過(guò)扁平化組織提升決策效率。

三、市場(chǎng)困局：轉(zhuǎn)型滯后成致命傷

?電動(dòng)化掉隊(duì)?：盡管全球新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，日產(chǎn)在關(guān)鍵技術(shù)布局與產(chǎn)品迭代上步伐遲緩，導(dǎo)致其在中國(guó)等核心市場(chǎng)逐漸邊緣化。

?地緣風(fēng)險(xiǎn)加劇?：美國(guó)加征關(guān)稅政策直接沖擊其出口利潤(rùn)，而本土市場(chǎng)則面臨工廠關(guān)閉帶來(lái)的供應(yīng)鏈動(dòng)蕩。

?管理層動(dòng)蕩?：前社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)因業(yè)績(jī)低迷與合并談判破裂引咎離職，新任CEO伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩能否帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)仍是未知數(shù)。

四、未來(lái)挑戰(zhàn)：破局需“軟硬兼施”

日產(chǎn)的危機(jī)本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型滯后的縮影。其自救計(jì)劃雖聚焦“降本”，但長(zhǎng)期突圍仍需解決兩大核心問(wèn)題：

?技術(shù)追趕?：加速電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)，縮短與頭部車企的代際差距；

?市場(chǎng)適配?：針對(duì)中美差異化需求，推出高性價(jià)比車型以收復(fù)失地。

正如財(cái)報(bào)中強(qiáng)調(diào)：“恢復(fù)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)沒(méi)有捷徑。”日產(chǎn)能否在三年重組期內(nèi)兌現(xiàn)承諾，或?qū)Q定這家百年車企的未來(lái)命運(yùn)。

?小唐觀察?

日產(chǎn)的困境并非個(gè)例。在行業(yè)劇烈變革期，大象轉(zhuǎn)身的代價(jià)往往超出預(yù)期。裁員與閉廠雖能短期止血，但唯有在技術(shù)創(chuàng)新與戰(zhàn)略定力上找回節(jié)奏，才能真正跨越周期。對(duì)于這家曾以“技術(shù)日產(chǎn)”自傲的企業(yè)，此刻需要的不僅是壯士斷腕的勇氣，更是一份面向未來(lái)的清醒認(rèn)知。