5月13日，吉利第四代博越L正式上市，1.5T車型9.29萬元起，2.0T車型11.99萬元。

上市現場并沒有布置夸張的燈光，反而被一幅緩緩展開的長卷吸引了所有人的目光，《富春山居圖》的山水意象投映在車身輪廓之上。

從開封的《清明上河圖》，到鄭州的《洛神賦圖》，再到無錫的太湖山水，最后落筆杭州的《富春山居圖》，第四代博越L從首秀到上市的路徑，傳遞出一幅中國山河文化的流動感。第四代博越L用“入畫山河”的形式，把自己的產品理念、設計語言與工程體系一一拆解給用戶看。

它想傳達得很直接：自主燃油車的智能時代，不只是“技術向外”，也可以是“美學向內”。從一幅畫走入現實，從山水意境落地為工程細節，第四代博越L以自身為引，提出了一個新的問題，在新能源潮水之外，燃油車還能怎樣定義進化？

01

四幅山水畫詮釋第四代博越L的美

在所有產業中，汽車是最能考驗“美”的產品之一。現在的年輕人買車，第一眼看的就是設計。

麥肯錫的調研顯示，超過六成中國用戶把“好不好看”當作買車決策的重要標準，尤其在十幾萬元的家用SUV區間，顏值直接影響選擇。這種變化不是審美變挑了，而是人們開始追求一臺車能不能代表自己的品位，能不能看著順眼、用著舒服、有記憶點。第四代博越L，正好踩在了這個點上：它不僅設計得好看，更要有文化、有邏輯、有質感。

第四代博越L用“山河氣韻”的美學語言，在結構、工藝與智能語境中，講出了中國車設計的新高度。這種設計理念不是畫點山水圖案就叫國風，而是把山水的意境真正融進車的結構里，變成每一根格柵、每一條車線、每一種材質背后的意義。

比如前臉的鍍鉻飾條排布成“百川歸海”的形狀，不只是造型特別，還能起到導風和提升層次的功能；尾燈的呼吸燈光設計，晚上點亮時像江面泛起漣漪，也提高了識別度和互動感。再看顏色，琥珀金、松露灰、出云青這些車漆聽起來像是調香師在起名，但實際上都有文化出處，也都經過精密工藝調試。

很多人可能覺得顏色是小事，但一臺車從第一眼開始就決定了“想不想了解下去”，而顏色，是最早說話的那一層。

車內水岸漣漪的面板設計，摸上去有紋理，看上去像湖面，實際上還是個聲學結構，能配合音響系統優化車內的聽感。第四代博越L在設計上做的不是堆功能，而是讓每個功能都有美感，每個美感都有意義。

說到底，它不是靠設計“博眼球”，而是靠設計“贏好感”。而真正讓這些美感落地的，是博越L背后的CMA架構。這個平臺的好處是讓設計師敢畫，也能讓工廠照著造出來。很多車看起來很漂亮，但量產之后“還原度”不夠，是因為平臺支持不到位。

吉利在這個環節上花了時間和錢，讓設計的想法從概念圖走進流水線。真正的高級感，不是通過展臺和外部裝飾渲染出來的，一定是你第一眼看到就能體會到的。美，是一種選擇，更是一種能力。

你可以抄參數，可以拼配置，但抄不來一個品牌對設計的理解和執行力。第四代博越L就是用一臺量產SUV告訴我們，最美中國車，不是說出來的，是造出來的。你可以不懂風格，但你一眼就能看出它有沒有氣質。設計好不好，不用解釋，看一眼就有答案。

02

新能源狂飆，博越依然賣得火熱

放在兩年前，大概沒有人能想到，一臺傳統燃油SUV還會成為市場上的“現象級產品”，但博越做到了。

從2016年第一代博越上市，到如今第四代登場，整個博越家族已經賣出了超過200萬輛。僅2025年前兩個月，銷量就突破4萬輛，相當于全球每2.3分鐘就賣出一輛。

9年時間里，在一個新能源車型層出不窮、價格戰此起彼伏的市場上，一臺燃油SUV還能跑贏大盤，說明它確實看透了當下用戶的真實需求。

德勤報告顯示，全球范圍內消費者對純電車的熱情正在回落，尤其是在充電、續航、安全上存在焦慮的用戶，更傾向于選擇技術成熟、使用門檻低的傳統動力產品。麥肯錫的調研也印證了這一趨勢：超過80%的用戶認為價格戰對他們的購車決策沒什么幫助，反而更愿意花錢買一輛“靠譜、舒適、不折騰”的車。博越L就是這樣的產品，它不搶眼，卻很“耐看”。

而這份耐看，背后是博越L用產品力打出的錨點。搭載Drive-E 2.0TD發動機與7DCT動力系統，日常好開、工況穩定、兼顧油耗與動力；基于CMA架構正向開發，車輛操控、結構安全和NVH表現俱佳；智能方面，配備Flyme Auto座艙系統、車規級7nm龍鷹一號芯片、25.6英寸AR HUD、L2級輔助駕駛、星睿AI云診斷等功能，完全滿足日常用車智能體驗的需求。它沒有拼概念，也沒有妥協品質，而是用10萬級的價格交付20萬級的完整體驗。

一句話總結，新能源用預期打動人，博越L用今天打動人。

也因此，博越L跑通了一筆真正健康的生意。相比一些依賴融資和補貼生存的新能源玩家，第四代博越L背后的吉利體系顯得格外扎實。CMA架構是自研的，動力系統是自己調的，座艙芯片由自家控股企業制造，底層電子電氣架構同樣可控。

這意味著，吉利不需要靠賠本賣車換規模，靠體系閉環實現可持續發展。對于行業來說，這是一個重要信號，一臺車在“看得見的配置”和“看不見的體系”上都做到扎實，它就有底氣不靠話題、不靠劇本也能跑出來。

03

博越L做出了智能時代該有的品質答案

在過去的幾年里，中國車市幾乎被“電動化”話語統治，智能、高配、OTA似乎成了新能源車型的專屬標簽。但大家真的在意“油”還是“電”嗎？

麥肯錫的調研已經明確指出，當智能體驗、動態質感、成本控制等變量逐漸拉平時，用戶的購車邏輯正在重新回到綜合價值層面。這一趨勢也意味著，消費者越來越少被概念裹挾，更希望買到一臺結構合理、體驗順暢、長期靠譜的產品。

第四代博越L，就是這種產品邏輯下跑出來的一匹黑馬。它沒有講新能源的技術路線，卻在智能化和機械層面同時給出了高標準答卷。麥肯錫報告顯示，超過70%的用戶在智能座艙環節最在意的是“操作流暢性”和“響應速度”，而不是復雜功能本身，這恰恰是博越L的長項。

再看機械素質，在賬面數據之外，真正打動人的，是一套城市通勤與高速行駛皆穩的硬底子。而架構層面更是關鍵，博越L基于CMA架構，這種高共性平臺可以在保持成本穩定的同時實現多配置組合，有效解決了當下配置高、體驗差的行業通病。

安全則是這輛車最安靜但最堅固的底牌，高強度鋼占比超過70%、1500MPa門環鋼結構、32000N·m/deg車身扭轉剛度，以及16項L2級輔助駕駛系統，不只是合規，而是合用。當你看到博越L在十萬元級別的SUV中將主動與被動安全拉齊，你就會明白，這是用結構建立信任。

在這一切能力背后，其實還有更值得討論的產業價值。智能體驗下沉、平臺正向開發、供應鏈垂直協同，本質上指向的是“規模化制造中可控利潤率的再平衡”。

當新能源企業仍在依賴資本補貼和服務外延維持虧損運營時，第四代博越L已經用“每賣一臺就盈利”的商業邏輯重構了燃油車的生意模型。這并非只是吉利一個品牌的勝利，更是中國制造在智能時代實現“產業技術自主+消費價值兌現”的一個范式。

從第四代博越L開始，我們或許需要重新理解燃油車的價值。它提醒我們，智能，不等于只能電驅；高配置，不等于高價；造好一臺車，也不一定非得砸錢燒補貼。

不是每一輛車，都能穿過九年風雨，還在智能時代活得這樣漂亮。在第四代博越L上，智能可以深入燃油，美學可以延伸至結構，品質可以與價格兼容。

它是一臺好看的車，一臺好開的車，更是一臺真正值這個價的車。