廣東是我國(guó)一個(gè)經(jīng)濟(jì)大省，因此在交通建設(shè)上，也更硬氣一些，更舍得花錢(qián)去建設(shè)更為優(yōu)質(zhì)的交通設(shè)施，譬如在2024年，建成了460億的深中通道，在2025年，還有望建成千億的廣湛高鐵，這兩個(gè)項(xiàng)目?jī)H是廣東交通建設(shè)中的九牛一毛，對(duì)于優(yōu)質(zhì)交通的建設(shè)，廣東仍在持續(xù)規(guī)劃建設(shè)中，這不，又將建設(shè)一條“巨費(fèi)錢(qián)”的交通設(shè)施，它是一條高鐵，可真不是一般費(fèi)錢(qián)，長(zhǎng)30公里，投資竟高達(dá)333.37億，這條高鐵就是廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)。

說(shuō)到高鐵的建設(shè)，一般情況下，每公里的造價(jià)也就約兩億元，可廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了常規(guī)，甚至有著約11億元的每公里造價(jià)，因此說(shuō)其是一項(xiàng)“巨費(fèi)錢(qián)”的交通設(shè)施一點(diǎn)不為過(guò)的，甚至堪比地鐵的造價(jià)了。

而廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)建設(shè)成本高也是有原因的。

一、這條高鐵是全線(xiàn)建設(shè)于廣州境內(nèi)，廣州那可是我國(guó)四大一線(xiàn)城市之一，寸土寸金，那自然有著超高的造價(jià)了；

二、這條高鐵長(zhǎng)30公里，基本是以隧道工程建設(shè)，隧道占比達(dá)到了83.5%，因此又被稱(chēng)為“地下”高鐵，其實(shí)基本是等同于地鐵的建設(shè)了，甚至施工難度不比地鐵低，那在造價(jià)上堪比地鐵或許也是在情理之中的。

錢(qián)都是小事，落實(shí)才是最為主要的。廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)是廣汕高鐵進(jìn)一步向廣州城區(qū)推進(jìn)的線(xiàn)路，是相當(dāng)值得建設(shè)的一條高鐵，可以極大提升廣州的省會(huì)首位度，促進(jìn)廣州更好地輻射粵東地區(qū)。

也正因?yàn)槿绱?，在廣汕高鐵建成后，廣東也加快推進(jìn)廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)，確實(shí)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

這不，近日，廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)開(kāi)展初步設(shè)計(jì)審查工作，相信會(huì)很快完成初步設(shè)計(jì)批復(fù)，也就基本達(dá)到開(kāi)工建設(shè)條件，因此，不出意外的話(huà)，廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)會(huì)在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)，工期為5年，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年建成通車(chē)，還需要久等，但一切都是值得的。

有了廣州鐵路樞紐廣州東至新塘五六線(xiàn)，不僅可落實(shí)廣州“高鐵進(jìn)城”，而且廣州各個(gè)樞紐間的連接也會(huì)更好，可開(kāi)行更多車(chē)次，為百姓的出行帶來(lái)更多便捷，那就算投入再高，也是值得的，相信這也會(huì)是廣州乃至廣東進(jìn)一步發(fā)展的重要基石。