2025長城汽車馬拉松巧遇母親節(jié)，這讓賽事平添了幾分溫馨感。

陪媽媽跑的主題、媽媽味道的賽后美食、為參賽選手準(zhǔn)備的萬支象征母愛的康乃馨以及魏建軍董事長現(xiàn)場(chǎng)代表跑友們大聲喊出「媽媽我愛你」，完賽區(qū)心型祝福墻上魏建軍寫下「祝媽媽永遠(yuǎn)健康」的祝福語，感恩氛圍感拉滿。

長城汽車的用心遠(yuǎn)不止于此——特別設(shè)計(jì)且極具創(chuàng)意的完賽獎(jiǎng)牌更是令不少人看后淚目。跑完8公里，拿到沉甸甸的完賽獎(jiǎng)牌，我好奇地發(fā)現(xiàn)獎(jiǎng)牌有一個(gè)凸起的小鈕，順著小鈕打開，獎(jiǎng)牌后面赫然寫著一行小字：母愛是人生永不落幕的馬拉松！這個(gè)隱藏的小驚喜，讓不少跑友們感動(dòng)得潸然淚下。

馬拉松意義廣博、深刻，是挑戰(zhàn)的勇氣、堅(jiān)持的毅力以及永不放棄的精神。

2490年前，當(dāng)希臘士兵斐迪庇第斯從馬拉松跑回雅典，帶回了希臘軍隊(duì)擊敗波斯人贏得馬拉松戰(zhàn)役勝利的消息，馬拉松精神就默默鐫刻在了人類不朽歷史的扉頁。

希臘人曾說：我們最講享受生命、快樂，戰(zhàn)爭(zhēng)來時(shí)，我們最勇敢！愚以為，希臘人的這種從容、超然的價(jià)值觀，與馬拉松精神不謀而合。因此，希臘也成為西方哲學(xué)的發(fā)祥地。

事實(shí)上，長城汽車智慧工廠馬拉松的創(chuàng)意，同樣有著借助馬拉松精神光大「每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)」企業(yè)文化的初心——跑馬拉松最重要的不是盲目追求速度與跟跑，而是找到屬于自己的節(jié)奏、勻速跑——這樣才是健康、安全而又有意義的馬拉松。

在中國車企中，長城汽車無疑是最具馬拉松精神的企業(yè)：不疾不徐、長期主義、不跟隨堅(jiān)持做自己。

眼下，中國汽車市場(chǎng)浮躁、激進(jìn)，浮夸盛行，盲目追求規(guī)模銷量、惡意價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶來的虧損觸目驚心；作為在汽車行業(yè)摸爬滾打了30多年的魏建軍來說，早就斷言車企選擇「陪跑」帶來危機(jī)：企業(yè)經(jīng)營就像家里過日子，只出不進(jìn)是不行的。

企業(yè)創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值，如果虧損的話，長期看是堅(jiān)持不住的，必須要有自己的造血能力。魏建軍的這種信念決定了長城汽車「有所為有所不為」的行事風(fēng)格，他說，越是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，越是要堅(jiān)守底線，長城汽車要發(fā)揮企業(yè)長板，做有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。

46天前，長城汽車默默甩出2024年度財(cái)報(bào)——全年?duì)I收超2021.9億元，凈利潤126.9億元，扣非利潤更是同比大漲101.4%達(dá)到97.3億元。

亮眼數(shù)字背后，是長城汽車高質(zhì)量的經(jīng)營。2024年長城汽車單車售價(jià)16.3萬元，同比提升2.3萬元，領(lǐng)先于比亞迪的14.5萬元，大幅領(lǐng)先吉利的10.74萬元。此外，2024年長城汽車毛利率達(dá)到19.5%，不僅高于比亞迪的19.4%，更遠(yuǎn)高于吉利的15.9%。

長城汽車高端車型銷量占比高，并憑借技術(shù)創(chuàng)新與全產(chǎn)業(yè)鏈布局帶來的更好的成本控制，使品牌溢價(jià)能力與利潤率的領(lǐng)先成為現(xiàn)實(shí)。

近幾年，不少人眼羨長城汽車在皮卡與越野兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占近50%市場(chǎng)份額的優(yōu)勢(shì)，但孰不知的，長城汽車在非承載車型技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造及用戶口碑方面已經(jīng)積淀了20多年。

坦克、長城皮卡一騎絕塵，是市場(chǎng)對(duì)長城汽車堅(jiān)持戰(zhàn)略定力的饋贈(zèng)，而這就像馬拉松冠軍選手背后，往往是常人難以企及的自律與堅(jiān)持。

從現(xiàn)代管理學(xué)角度看，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)看似是技術(shù)、資本的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是文化與價(jià)值觀的對(duì)決。知道如何正確做事，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上按一種成熟的觀念去做事。

魏建軍對(duì)汽車行業(yè)的深刻認(rèn)知與洞見奠定了長城汽車的戰(zhàn)略哲學(xué)，同時(shí)也潛移默化地成為長城人做事的觀念。

技術(shù)，是長城汽車的底色，而牽引長城汽車技術(shù)汩汩流淌而出的則是熱愛。

2023年長城汽車馬拉松時(shí)，長城汽車要造摩托車的消息不脛而走，問到魏總為什么要做摩托車時(shí)，他說，是因?yàn)闊釔郏讣幢阆掠晏觳荒茯T摩托車，推出來擦一擦也是一種快樂」。

時(shí)隔一年，2024年長城汽車馬拉松，全球首款8缸8擋的長城靈魂就赫然擺在了賽后區(qū)，成為最火熱的打卡區(qū)。

賽后我也曾經(jīng)問魏總為何造摩托車上手挑戰(zhàn)技術(shù)難度最大的8缸8擋，他說，因?yàn)闊釔酆颓閼巡抛瞿ν熊嚕?strong>一開始商量的時(shí)候就決定做一個(gè)寫入歷史史冊(cè)、能代表中國最新技術(shù)、最頂級(jí)的摩托車，「要干就干一個(gè)和別人不一樣的」。即便從全球角度看，長城靈魂的確是當(dāng)之無愧的、技術(shù)含量最高的摩托車。

剛剛過去的上海車展上，長城汽車再度亮劍，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)+P2電機(jī)+9HAT變速箱的動(dòng)力總成成為整個(gè)車展的「焦點(diǎn)」之一。

在這個(gè)新能源如火如荼的時(shí)代，4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次彰顯出長城汽車特（全）立（球）獨(dú)（視）行（野）的格局——全動(dòng)力、全品類才是魏建軍眼里的「價(jià)值」——要走出去，要為全世界用戶服務(wù)，在全球市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)能力，長城汽車就要做到「全動(dòng)力」。

保持自己的節(jié)奏、不斷挑戰(zhàn)難度并化為現(xiàn)實(shí)，馬拉松精神在長城汽車身上展現(xiàn)得淋漓盡致。

奧地利作家斯蒂芬·茨威格說：一樁奇跡或者一項(xiàng)非凡事業(yè)要想獲得成功，一個(gè)人對(duì)這一奇跡本身的信念往往是占第一位的前提。

魏建軍除了執(zhí)念從無到有的「開創(chuàng)性」，也癡迷從有到優(yōu)的「差異化」，如果前者是水平對(duì)置8缸、4.0T V8、9AT，那么后者最具代表性的則是Hi4架構(gòu)。

四驅(qū)并不是新鮮技術(shù)，大部分廠商的插電混聯(lián)四驅(qū)基本都是發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P3+P4三電機(jī)的形式，但在魏建軍看來長城汽車不能在這條路上「陪跑」，必須要開發(fā)出集更低成本但性能更好的四驅(qū)，于是，雙電機(jī)的Hi4四驅(qū)應(yīng)運(yùn)而生——即用兩個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)三個(gè)電機(jī)的效果——不但更節(jié)能，而且Hi4四驅(qū)車型的價(jià)格與友商兩驅(qū)車型價(jià)格基本持平。

反觀有的車企，混聯(lián)架構(gòu)本來是多擋DHT，但無法技術(shù)創(chuàng)新降低成本，只能回歸單擋DHT，進(jìn)而與友商競(jìng)爭(zhēng)，最終淪為「跟隨者」。

找準(zhǔn)自己的節(jié)奏、堅(jiān)持不做陪跑者，這是長城汽車技術(shù)與產(chǎn)品的價(jià)值觀，這背后，亦是魏建軍的哲學(xué)。

古希臘先哲蘇格拉底說：世間最容易的事是堅(jiān)持，最難的事也是堅(jiān)持。說它容易，是因?yàn)橹灰敢庾觯巳硕寄茏觯f它難，是因?yàn)檎嬲茏龅降模K究只是少數(shù)人。

魏建軍，中國汽車圈里最「堅(jiān)持」的一個(gè)人