買車送保養(yǎng)、送油卡、送貼膜的很常見，但送機票和金卡的在汽車領域卻是頭一遭，這也難怪，畢竟這家車企本來就是航空公司，自家能拿得出手的也就只有機票和金卡福利了。沒錯，它就是吉祥汽車。

吉祥航空很多人都聽說過，雖然不是四大航空公司之一，但也是民營航空公司中規(guī)模較大的一個。截止到2024年底，吉祥航空機隊規(guī)模超過了100架，航線網絡覆蓋亞洲、歐洲等重點城市。可就是這樣一個在民營航空領域混得風生水起的公司，卻也要蹚造車的渾水，難道造車比“高大上”的航空領域更掙錢？

首款車型上市，價格已經決定了結局？

早在2022年，網上就傳出了吉祥航空要造車的消息，當時吉祥航空母公司均瑤集團就已經入股云度汽車，正式進入汽車市場，云度汽車也正是靠著均瑤集團注資才實現了復工復產。但好景不長，糟糕的市場表現已經讓云度汽車沒有了翻盤可能，于是在2023年吉祥航空就直接收購了云度汽車，從而成立了吉祥汽車。

從時間節(jié)點來看，吉祥航空進軍汽車市場已經是在趕晚集，此時的國內新能源汽車市場競爭已經進入到了淘汰賽階段，如果沒有像小米這樣的高流量和影響力，想要后來居上必將遇到重重阻力。好在吉祥汽車還算比較務實，5月7日首款車型吉祥AIR迎來了上市，相比其它跨界玩家來說，吉祥汽車在對車型的打造上無疑更用心。

但吉祥汽車畢竟是跨界玩家，將車造出來并不算困難，難的是如何實現走量。從吉祥AIR的產品力來看，14.78萬元的起步價結局似乎就已經注定。就拿純電動汽車最核心的續(xù)航表現來說，吉祥AIR兩款車型在CLTC工況下的續(xù)航分別僅為435km和530km，如此續(xù)航表現用2025年的眼光來看毫無亮點，產品力似乎還停留在四五年前。

與吉祥AIR同級別的小鵬MONA M03續(xù)航都能超過600km，且價格還更便宜，吉祥AIR又有何底氣比小鵬更能走量呢？更別說汽車市場還有零跑汽車這樣的“價格屠夫”，再不濟也有比亞迪這樣的新能源老大哥，吉祥AIR與同價位對手相比，并沒有優(yōu)勢。至于智能化水平，就更不用談了，根本就不是2025年該有的產物。

買車送機票+金卡，吉祥汽車玩兒出新花樣

在品牌規(guī)劃層面，吉祥汽車畢竟是航空公司出身，所以在路線上也走出了區(qū)別于其它新勢力品牌的道路。早在2023年2月，吉祥航空母公司均瑤集團董事長王均金就已經對外發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略構想——將通過吉祥航空和云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。

試圖以“吉祥大出行”生態(tài)破局，整合航空、酒店、租車資源，提供“航陸聯運”服務。例如，用戶可通過車機系統(tǒng)一鍵預訂機票、機場代泊車及目的地租車，甚至享受吉祥航空金卡權益。這種模式類似蘋果生態(tài)閉環(huán)，但落地難度極高。

就比如，航空與汽車服務鏈條的整合需跨行業(yè)數據打通，背后涉及復雜利益分配。更何況，消費者是否愿為“出行管家”支付溢價，而非使用成熟的OTA平臺（如攜程、飛豬）仍是未知數。不過在營銷層面，吉祥汽車也是拿出了自己的特色——買車送機票+金卡服務。

根據一份來自均瑤健康股份公眾號披露的汽車產品PTT顯示，購車可以獲得贈送24張吉祥航空國內機票（其中4張國內機票可以兌換1張飛歐洲機票），以及3年吉祥航空金卡權益。但權益的贈送畢竟只是手段，核心依舊是要看車輛本身的產品力，很可惜，外界在吉祥AIR上并沒有看到有亮眼的地方，甚至于絕大多數人都沒有聽說過吉祥汽車這一品牌。

在不斷有新勢力破產倒閉的大環(huán)境下，消費者購車也早已理性了起來，更看重車輛背后的品牌，畢竟無論是誰也不想買到絕版車，一旦車企倒閉，最基本的維修都成了老大難，車主也只能自吞苦果。或許對于吉祥汽車而言，最終的歸宿無非就是成為機場專用車或接送VIP客戶罷了。

前幾年的汽車市場跨界玩家還都比較活躍，但進入到“淘汰賽”階段后，最終存活下來的新勢力寥寥無幾。現在想要入局造車，要么像小米一樣有著現象級的流量和曝光度，要么就把性價比做到極致來換取銷量。很顯然，這兩點吉祥汽車都未能做到，未來前景或許從吉祥汽車剛有造車念頭的時候就已經看到了結局。