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Author / 酷樂汽車

在經歷中期改款近一年后，奧迪E-Tron GT新增了一款入門級車型。

雖然相比S與RS版本有所下調，但該車仍保留雙電機四驅系統，最大功率為496馬力，在啟用彈射模式時可提升至577馬力，0-100 km/h加速時間為4.0秒。

即便是“最低配”，也具備相當可觀的電驅性能。

外觀方面，入門版車型幾乎與S和RS保持一致，僅在前部采用更多黑色裝飾，尾部取消了S/RS標識，整體視覺變化極小。其整備質量約為2360公斤，比E-Tron GT S版本輕約30公斤。

電池容量維持在97.0 kWh（可用容量），在WLTP標準下續航為622公里。得益于較低電機輸出與重量優化，續航反而比S版本多出20公里。

快充能力并未縮水。

E-Tron GT基礎版依舊支持320 kW超高速充電，在理想條件下可于10分鐘內補充285公里電量，從10%充至80%僅需18分鐘，核心電氣架構維持高水準。

盡管動力輸出比S版少了93馬力，加速慢0.6秒，但換來了更長的續航、更低的能耗與更親民的價格。德國市場起售價為108,900歐元，折合人民幣約84.6萬元，較S版本低17,100歐元（約合人民幣13.3萬元）。不過，即使是入門版，依舊是一款定價破80萬元的高端電動轎跑。

相比之下，保時捷Taycan（參數丨圖片） 4（同平臺）德國售價為107,300歐元（約83.3萬元人民幣），后驅基礎版則僅為102,600歐元（約79.6萬元人民幣），在定價上對E-Tron GT構成直接壓力。

美國市場售價尚未公布，但參考S版起售價為126,795美元（含運費），預計入門版將在10萬美元以上，折合人民幣約72萬元起。而2026款保時捷Taycan 4在美售價為106,450美元（約人民幣76萬元），標準后驅版為102,550美元（約人民幣73萬元）。

總體來看，這款E-Tron GT入門版雖被定位為基礎型號，但并未犧牲驅動結構、電池性能與快充效率，依舊維持了旗艦電動車應有的動力水平，只是價格依然難以觸及主流用戶。

對于關注駕駛性能的用戶而言，犧牲0.6秒加速換取更長續航和價格下降，仍具一定吸引力；但對于硬核駕駛者來說，其本質上仍是電驅大車，沒有改變平臺核心特性，也不構成對傳統機械性能車的替代。

當然了，這是歐洲人的想法，來中國試試？

卷死。

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