五月初的貴州，本應是山水如畫的旅游旺季。

但一場突如其來的極端天氣，讓烏江百里畫廊景區的平靜被徹底打破。

2025年5月4日下午，兩艘載著70名游客的游船在六沖河上遭遇狂風暴雨和冰雹襲擊，最終側翻。

這場事故導致10人遇難，多人受傷，而另一艘編號為021的游船卻因一位女船長的果斷處置，全員幸免于難。

那天下午，許多游客和李先生一樣，帶著假期的輕松心情登船。

“天氣特別好，陽光灑在河面上，誰也沒想到會出事?！崩钕壬貞浀?。

游船按計劃駛離碼頭，開始40分鐘的環線行程。

然而，僅僅出發10分鐘，天空驟然變臉：烏云密布、電閃雷鳴，豆大的冰雹和暴雨傾瀉而下，風力瞬間增強到讓人站不穩的程度。

另一艘游船上的文琳（化名）描述，船體在風浪中劇烈搖晃，“浪夾著碎石砸向船身，像要把船掀翻”。

她所在的021號船由一名女船長和副船長共同駕駛。

面對突如其來的危機，女船長死死抵住劇烈震顫的儀表盤，一邊大喊“所有人進船艙”，一邊調轉船頭沖向最近的淺灘。

最終，船只在一片礁石區靠岸，全船20余人驚險逃生。

“再晚幾分鐘，我們可能就回不來了?！蔽牧帐潞笮挠杏嗉碌卣f。

據她描述，女船長在天氣突變的第一時間就決定返航，并嚴格執行安全措施：要求乘客穿好救生衣、固定身體、保持船艙平衡。

這種專業判斷和迅速反應，與另一艘傾覆船只的遭遇形成鮮明對比。

另一艘長約30米的游船因距離岸邊較遠，未能及時避險。

狂風掀起巨浪，船體在幾番搖晃后徹底傾覆。

目擊者稱，船上許多一層的游客未穿救生衣，落水后只能靠本能掙扎，而二層觀景的乘客雖按規定穿了救生衣，但在急流和低溫中，生存仍面臨巨大挑戰。

事故背后，暴露出多重安全隱患。

早在當天14時40分，黔西市氣象臺就發布了冰雹橙色預警，明確建議“避免外出”。

然而，景區未暫停游船運營，游客也因“貴州山區天氣多變”的僥幸心理選擇登船。

更令人痛心的是救生衣的佩戴問題。

幸存者提到，部分乘客認為“短途觀光不必穿救生衣”，甚至抱怨工作人員“多此一舉”。

而景區也未強制要求所有乘客穿戴，導致落水后自救難度陡增。

一位從事海上安全管理的網友評論：“救生衣不是擺設，恐慌會讓人忘記一切游泳技能。”

事故發生后，貴州省消防救援總隊迅速調派248名救援人員，包括83名潛水員和16臺水下機器人，連夜展開搜救。

但復雜的水下環境讓救援進展艱難。

潛水員描述，翻覆的船體內可能存在“氣穴”，但隨著時間流逝，被困者生還希望愈發渺茫。

這場事故最終導致10人遇難。

遇難者家屬的哭聲與幸存者的慶幸交織，引發全網對旅游安全的深刻反思。

有網友質問：“預警發了，為何還讓船開出去？”

更多人呼吁景區加強應急管理，游客也應主動提升安全意識。

回看021號船的脫險經歷，女船長的專業素養無疑是關鍵。

她不僅熟悉航道，更對極端天氣的應對預案了如指掌。

例如，在船只靠岸時，她選擇有礁石的區域以增加穩定性；在乘客驚慌時，她用鎮定指令維持秩序。

這些細節，或許是普通游客從未注意到的“隱形安全網”。

然而，這樣的個體努力無法替代系統性保障。

2024年12月，貴州曾發生另一起船舶側翻事故。誰也沒想到，時隔不到半年，更大的事故再次發生。

貴州游船側翻事件，是天災與人禍交織的悲劇。

極端天氣是導火索，但預警機制形同虛設、救生設備流于形式、監管責任落實不力，才是更深層的傷口。

那位警覺的女船長，用7分鐘的果斷行動證明：在生死關頭，專業與責任能創造奇跡。

無論是景區還是游客，唯有將安全置于首位，才能讓每一次出發，都有平安歸來的底氣。

編輯：小可

作者：老A