北京
5月14日晚上9時許，長江池州段江面燈火通明。隨著藍色巨型橋面吊機緩緩發力，一節白色鋼桁梁被穩穩提起，長江安徽段第六座公鐵大橋——池州長江公鐵大橋首節鋼桁梁吊裝作業順利完成，標志著該項目正式邁入主橋上部結構鋼梁施工階段。
池州長江公鐵大橋由池州建投集團與皖贛鐵路安徽公司建設，中交二航局承建。大橋橫跨長江，連接銅陵和池州兩市，全長3108.5米。其采用上層6線高速公路、下層2線高速鐵路與預留2線城際軌道的創新布局，地理位置獨特，上游距池州長江公路大橋約24公里，下游距銅陵長江公路大橋約20公里。
跨江主橋長1768米，主跨達812米，采用雙層鋼桁梁斜拉橋設計，全橋共69個節段，總重約91449噸，相當于3000頭成年亞洲象的重量。中交二航局承擔邊跨頂推區、主塔區頂推區及雙懸臂拼裝區34個節段的鋼桁梁施工重任。此次安裝的首節鋼桁梁位于邊跨頂推區，尺寸為長22米、寬36.3米、高15.5米，重量達1281噸。鋼梁節段在車間完成毫米級預拼裝后，通過船舶整體運輸至施工現場，借助1800噸橋面吊機完成安裝。
“高空大件吊裝作業風險極高，我們組建專業鋼結構吊裝隊伍，對起重機、鋼纜、吊具開展全面檢查，并實時關注天氣，規避大風大雨等極端天氣，確保作業安全。”項目技術負責人談磊介紹，精度控制同樣是施工關鍵。鋼結構焊接冷卻后易發生形變，施工團隊在工廠內提前預拼焊接，降低形變影響。安裝過程中，通過實時監控糾偏、精準控制鋼梁線性，保障最終合龍精度，避免毫米級誤差累積影響工程質量。
施工期間，項目部與海事、航道部門緊密協作，引入電子圍欄系統，提升航道信息服務時效性與精準性，既保障鋼梁施工順利推進，也確保往來船舶通行安全。
作為合池城際鐵路控制性工程與安徽省第6座跨江公鐵大橋，池州長江公鐵大橋建成通車后，將有力完善安徽省路網布局，提升皖南地區綜合交通發展水平，為加速融入長三角一體化發展注入強勁動能。
大皖新聞記者 孫芮 通訊員 謝嘯天 王昊
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