從最新信息來看，渝黔高鐵已進入試運行階段，通車近在咫尺，時間或就在6月底，有了渝黔高鐵，可以與黔張常鐵路、常益長高鐵互聯(lián)互通，形成重慶至長沙的直連高鐵大通道，再也不用從貴陽繞了，如此也可以安排更多車次，促進重慶與長沙的往來，實現(xiàn)更好地攜手發(fā)展，這是一個雙贏的結(jié)果。

不過，從重慶至長沙直連高鐵大通道的各個組成標準來看，是有著很大的差異的。渝黔高鐵為時速350公里，黔張常鐵路時速200公里，常益長高鐵時速350公里，顯然這樣形成的一條高鐵大通道的運行效率并不是太高的，因此，對于重慶至長沙直連高鐵大通道來說，黔張常鐵路如鯁在喉。

為了不留遺憾，一直在努力想辦法改變這一現(xiàn)狀。

這不，近日，重慶就《關(guān)于推動渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群聯(lián)動發(fā)展的建議》進行了答復(fù)，就提到了關(guān)于黔張常鐵路優(yōu)化的建議，雖然是順帶一嘴，但足以說明重慶是期待更高標準、更好通行效率的重慶至長沙直連高鐵大通道的。

信息表示要研究論證黔張常高鐵，其它的信息沒有披露，具體怎么落實，只能說還在研究中。

從早期的規(guī)劃來看，是打算改線的，那就是規(guī)劃黔吉高鐵+吉益高鐵取代黔張常鐵路，顯然，這樣的一條線路是相當繞的，未來的效率提升也是相當有限的，這或許也是重慶提出研究論證黔張常高鐵的重要原因之一吧！

確實，目前的黔張常鐵路的線位是相當好的，真正做到重慶與長沙之間的高鐵盡可能走直線，那樣兩市間的通行里程就短，如果再有高時速，那用時會較短，這才是真正地拉近重慶與長沙之間的時空距離，為兩市更好地攜手發(fā)展創(chuàng)造條件。

不過，研究論證黔張常高鐵也不是一件簡單的事，是需要打破技術(shù)壁壘，更需要時間的沉淀。

按理說，在黔張常鐵路的基礎(chǔ)上升級是實現(xiàn)不了的，因為黔張常鐵路當初的技術(shù)標準就是時速200公里，沒有做預(yù)留，這就是要打破技術(shù)壁壘，以后能不能做到，是很難說的，畢竟我國基建能力在不斷提升，很多不可能的技術(shù)壁壘在一一攻破。

如果實在不行，那只能在原有黔張常鐵路的線位上規(guī)劃建設(shè)新的線路，這樣的話，就顯得重復(fù)了，除非現(xiàn)在的黔張常鐵路較為繁忙，那就要看接下來重慶至長沙直連高鐵大通道的運營情況了。

不管怎么樣，都是需要經(jīng)歷一個漫長的過程的，這也就是重慶沒有果決地啟動研究黔張常高鐵而是只是研究論證的原因。

不過，只要有那心，相信黔張常高鐵會有落實的那一天的，真正落實重慶至長沙高標準高鐵直連大通道。因為從我國的發(fā)展來看，確實是越來越好，交通越建越優(yōu)，更新?lián)Q代非常快。