在汽車零部件行業摸爬滾打很多年的汪總，車庫里停著不乏多輛百萬級豪車，還有那臺已陪伴他穿越38萬公里風雨的奧德賽。當被問及為何對這臺MPV情有獨鐘時，這位零部件專家說，發動機跑了三十多萬公里，連氣門室蓋墊都沒換過。這個細節，恰是奧德賽品質傳奇的冰山一角。

零部件專家的“反向選擇”

作為某汽車零部件企業掌門人，汪總對車輛的評判標準近乎苛刻。當同行們追逐BBA的星光時，他卻將奧德賽作為主力通勤車。“那些豪車看著光鮮，但德系車的渦輪增壓器三年就漏油，美系車的變速箱頓挫像坐船。”在零部件專家眼中，奧德賽的“偏執”體現在車輛零部件一些看不見的地方的高品質。

這種“偏執”在38萬公里的長跑中得到了驗證。當其他豪車陸續出現燒機油、漏防凍液等問題時，奧德賽的i-MMD混動系統依然品質如新車，耐久性在行業內堪稱標桿。

場景化品質的“煉金術”

在零部件專家看來，奧德賽的品質密碼藏在每個使用場景的細節里。當接送新生兒時，當送老人就醫時，低地板設計讓上下車無需額外踏板；甚至在接待德國客戶時，客戶代表團對奧德賽的性能贊不絕口。“我們開奧德賽去機場接送他，從機場出來到無錫，他說這臺車坐起來很舒服，跟德國車子感覺不一樣，尤其認可奧德賽的舒適性。因為我們無錫工廠主要是做變速箱里面的關鍵部件，他是一個專家，來我們這里是做評審的，對奧德賽的駕乘體驗評價還是挺高的，因為他當時要求我們做一些動作，在35%的斜坡上，讓我們做坡道起步等一系列操作，所有的要求奧德賽都能很好地完成的。”汪總如是說。

這些場景化品質的實現，源于廣汽本田的“人本智慧”造車哲學。在涂裝車間，工程師們耗時2個月進行600多次模擬實驗，只為解決一個0.3mm的漆面瑕疵；在總裝線上，每臺奧德賽都要經過1800個質量檢測點，包括四輪定位、燈光檢測、淋雨測試等12道嚴苛工序。正是這種“雞蛋里挑骨頭”的品控，讓奧德賽在中國市場收獲70萬家庭信賴，更成為首款返銷日本市場的日系MPV。

在品質保障體系上，廣汽本田構建了行業領先的GHQS質量管理體系。從激光焊接速度達到110mm/s的行業天花板，到品質一次性合格率99.8%的嚴苛標準，每一項數據都在詮釋“廣本質造”的含金量。

品質進化的“無限游戲”

如今，奧德賽仍在進化，“永不停歇的品質進化論”，讓奧德賽在北美市場連續十年蟬聯細分市場銷冠，全球用戶突破400萬。

當汪總駕駛著奧德賽駛過第38萬零1公里時，他或許不會想到，這臺車正在改寫MPV的品質定義。從零部件專家的專業認可，到全球市場的品質認證，奧德賽用38萬公里的可靠表現證明：真正的豪華，不是配置表的堆砌，而是經得起時間考驗的品質堅守。這種堅守，讓奧德賽成為MPV市場當之無愧的“品質圖騰”。