價格戰愈演愈烈的今天，各家車企都開出了很多人預想不到的價格，而且在保證低價的同時還做到了“大滿配”。汽車作為一個商品，總是要為企業去盈利的，合理的調配用料也是一種商業手段。但是有這么一個中國品牌，偏偏喜歡在消費者看不到的地方堆料，這就是奇瑞。

亞洲最大碰撞安全實驗室

這次我們參觀的地方是位于蕪湖龍山的奇瑞碰撞安全實驗室，總面積約32000 平方米，這一規模在亞洲汽車企業的碰撞實驗室中首屈一指。為打造這座實驗室，奇瑞投入了高達20億的資金，如此巨額的投入，彰顯了奇瑞對汽車安全的高度重視和堅定決心。

可能說這些給大家的感受還不夠直觀，這么說吧這個碰撞安全實驗室的碰撞報告，可以被美國、德國、日本、英國、加拿大和澳大利亞等 60 多個國家和地區的互認。也就是說，它可以進行世界上幾乎所有國家碰撞標準的實驗，這也說明奇瑞汽車對于全球市場的重視程度。一臺車要銷往全球，安全必須做到公認最佳水平，而安全也是一家車企只要肯花錢研發和堆料，最能直接展現車輛安全性的方式，只不過這種堆料大家看不見，最好也不要親身感受到。

嚴苛測試屢創佳績

在奇瑞碰撞安全實驗室中，陳列了很多碰撞之后的實驗車輛，每一款奇瑞車型都要在這座實驗室里歷經重重考驗。每款車都要經過超67種場景碰撞，超7500次模擬仿真碰撞，超100次實車碰撞。每年，實驗室要進行超過1500臺實車的碰撞測試，堪稱汽車的“魔鬼試驗場”。

一進門的位置，擺放著一臺奇瑞A3測試車，碰撞測試年份是2008年，成績是C-NACP五星水平。要知道，2008年時，我們很多行駛在道路上的車型，哪怕是部分合資車，也達不到這樣的成績。這主要受限于材料的研發與應用，生產工藝的受限，以及成本的增加。但是要想造好汽車，這一關就必須要闖，而奇瑞早在2000年就進行了行業首次國標正面碰撞，2003年成立國內首個CAE團隊，2006年奇瑞A5（參數丨圖片）完成了C-NACP中國品牌第一碰。

令人發指的堆料

白車身是一臺車的骨架，車輛的任何機械構件全部要安裝在白車身上，同時白車身也是廠家最容易“做文章”的地方。直到今天，也沒有幾個廠家可以將白車身拿來公開展示，就算是有也是個別車型。而奇瑞這次直接拿出了多款車型的白車身進行展示，現場還有碰撞實驗車輛，甚至真實事故車輛進行展示。

我們隨便找一臺現場的奇瑞艾瑞澤8 PRO的白車身來說說，這臺車售價11.69萬元起，前面竟然采用了鋁合金防撞大梁，而且是“目”字形結構，內部有結構加強。即使售價12萬以內，仍然帶有下方副粱，且副梁采用了超長吸能盒搭接。車內防火墻位置，兩邊的輪拱、防火墻兩側斜角、方向盤等位置都做了結構加強，防止正面事故帶來的駕駛艙侵襲。車內也有遍布的高強度縱梁，車門采用兩條防撞斜梁。這還只是奇瑞的低價位主銷車型，而風云A9L的用料更是“令人發指”。

風云A9L整車高強度鋼鋁占比達 88%，使車身具備較高的強度和抗變形能力，在碰撞時能有效吸收和分散能量，保護車內乘員安全。熱成型鋼與鋁合金占比達46%，前成員艙核心骨架實現100%熱成型鋼全覆蓋，熱成型鋼強度高達 2000MPa，每平方厘米能承受20噸重壓，配合高真空一體壓鑄技術，在保證車身強度的同時，實現了同級領先的輕量化。全系標配環抱式9安全氣囊，其中包括2060mm的超長側氣簾和遠端氣囊，能在6秒內保持壓力，形成“柔性護盾”，有效降低碰撞帶來的二次傷害。

AM車鏡總結：

敢在看不見的地方堆“狠料”，奇瑞汽車在白車身和主被動安全方面的用料確實非常扎實。這在如今“合理減配”的時代非常難得，用奇瑞的一句話來說：“在看得見的地方,奇瑞用心做,看不見的地方,奇瑞用良心做。”所以買車不能光看價格和配置，那些看不見的地方才是大家更應該關心的。