面對日益激烈的新能源汽車競爭，中國車企加速出海，其中比亞迪的出口增勢最為迅猛。其乘用車出口量在短短三年間（2022-2025）實現(xiàn)了數(shù)倍增長，推動其出口排名從第十位急速躍升至行業(yè)第二，成為中國車企全球化的中堅力量。

蓋世汽車研究院出口數(shù)據(jù)顯示：

2022年：比亞迪實現(xiàn)規(guī)模化出口5.6萬輛，躋身出口車企前十。

2023年：出口量飆升至24.3萬輛，同比激增334%，排名升至第六位。

2024年：出口量進(jìn)一步增至40.6萬輛，排名升至第四位。

2025年1-4月：出口量已達(dá)27.3萬輛，同比暴增96.6%，排名躍居第二位。

聚焦其產(chǎn)品戰(zhàn)略，比亞迪乘用車的出口之路經(jīng)歷了從“純電先行”到“插混突破”的重要轉(zhuǎn)變。

2023年以前，比亞迪通過唐EV開啟乘用車出海征程；2023年，找到了契合市場需求的產(chǎn)品方向，元PLUS成為出口主力車型，帶動出口規(guī)模快速增長，隨后宋PLUS、海鷗也相繼成為出口熱門車型。自2024年12月起，以宋PLUS DM為代表的插混產(chǎn)品加速拓展海外市場，在整體出口規(guī)模中占比超過一半，成為推動新一輪出口增長的核心動力。

從出口目標(biāo)市場來看，今年，拉美地區(qū)成為比亞迪出口的核心區(qū)域之一。4月，巴西以2.93萬輛的出口量成為比亞迪出口的第一大市場，預(yù)計這一態(tài)勢將在5月延續(xù)；墨西哥以1.49萬輛的出口量成為第二大市場。

新能源車需求持續(xù)增長的歐洲則成為比亞迪的另一重要市場。其中，比利時以0.84萬輛的出口量位列第三，英國以0.72萬輛的出口量位列第四。

值得關(guān)注的是，巴西關(guān)稅政策的動態(tài)調(diào)整，對比亞迪對巴西的出口產(chǎn)生了顯著影響，導(dǎo)致出口量呈現(xiàn)周期性大幅波動，并形成了一定庫存積累。

具體而言，2015-2023年，巴西為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，對純電動汽車和插電式混合動力汽車實施進(jìn)口關(guān)稅豁免政策。然而，從2024年1月起，進(jìn)口關(guān)稅開始恢復(fù)，先是對BEV、PHEV分別征收10%、12%的進(jìn)口關(guān)稅；2024年7月，對BEV、PHEV的進(jìn)口關(guān)稅提升至18%、20%；今年7月，這一關(guān)稅將再次提升到25%、28%。

2023年底至2024年5月期間，為應(yīng)對即將上調(diào)的關(guān)稅，比亞迪對巴西的出口量急劇增加，去年5月更是創(chuàng)下了單月出口3.9萬輛電動汽車的紀(jì)錄。但在該節(jié)點過后，2024年下半年，比亞迪對巴西的出口量銳減至幾千輛。直到今年3月，出口量再次大幅增長，4月已接近3萬輛，以應(yīng)對即將在7月上調(diào)的關(guān)稅。

這種周期性暴漲的出口規(guī)模，易導(dǎo)致庫存的積累。去年5月向巴西出口3.9萬輛之時，對應(yīng)的銷量僅有5000余輛，而近一年內(nèi)的銷量也都在5000-10000輛之間波動。如何健康消化巴西的庫存，成為比亞迪接下來十分重要的課題。

在出口巴西的車型結(jié)構(gòu)上，2024年，以海鷗、海豚為代表的純電小型車是比亞迪對巴西出口的主力車型。其中，海鷗出口量達(dá)3.3萬輛，海豚出口量為1.2萬輛。

今年，以宋Pro DM 和宋PLUS DM 為代表的插混SUV車型成為出口巴西的核心產(chǎn)品。1-4月，宋Pro DM的出口量為1.4萬輛，宋PLUS DM的出口量為1.3萬輛。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車研究院中國乘用車出口數(shù)據(jù)庫（分國家）

本文源自：蓋世汽車每日速遞