近期，有業(yè)內人士爆出智界將從集團獨立出來的消息。據(jù)稱，目前正在為成立新公司做前期準備工作。對此，智界公關部一內部人士作出了澄清。同時，對于業(yè)界傳聞奇瑞與華為由于產(chǎn)能分配、技術主導權等方面雙方理念分歧，導致智界與星紀元存在“內耗”等問題，該人士也予以否認。

被爆脫離奇瑞“單干”？

智界官方回應

對于“智界將從集團獨立出來”這一消息，南都·灣財社記者向智界汽車公關部相關人士核實。

該人士表示，目前智界依然屬于華為“鴻蒙智行”生態(tài)，奇瑞汽車股份有限公司全資控股的身份也沒有改變，并不存在脫離奇瑞集團的情況。“不知道所謂獨立出來成立新公司，是指怎么樣的方式？像奇瑞旗下捷途、iCAR星途等各個子品牌，不都是獨立運營嗎？”該人士指出。

他透露，目前智界仍然在鴻蒙智行生態(tài)旗下銷售，今年內線下門店會維持目前的智享界店。隨著車型逐漸增多，未來會以智界單獨一個品牌建立自己的門店。

不過，據(jù)一家經(jīng)營過奇瑞旗下品牌的大型經(jīng)銷商集團內部人士透露，他們也聽說廠家有將智界獨立出來的計劃，但目前為止沒有收到正式通知，具體情況并不清楚。

對此，智界汽車內部人士介紹，現(xiàn)在正在對經(jīng)銷商資質進行篩選，一般優(yōu)選大型經(jīng)銷商。比如說建店面積，華南地區(qū)在東莞剛剛建成的一家智享界店，面積就達到1萬平方米。這意味著一般的小型經(jīng)銷商未來想進入智界的授權銷售網(wǎng)絡，打造合規(guī)的實體門店，還不是一件容易的事情。

據(jù)了解，奇瑞旗下的智界項目，最早在2022年前立項，內部代號為“EH事業(yè)部”，由奇瑞CTO高新華親自掛帥，投入數(shù)千名工程師和數(shù)十億資金。華為派出超過800人次的團隊與奇瑞聯(lián)合辦公，涉及產(chǎn)品開發(fā)、智能駕駛解決方案、品控管理等領域。

2024年一季度，奇瑞將EH事業(yè)部（智界事業(yè)部）升級為獨立事業(yè)部，采用獨立核算、自主經(jīng)營模式，負責智界品牌的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等全流程管理，并由奇瑞控股集團董事長尹同躍親自負責其戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時，華為仍提供技術支持，并組建專門團隊負責銷售、交付和服務。

2025年1月23日，安徽智界新能源汽車有限公司在蕪湖成立，注冊資本10億元，由奇瑞汽車股份有限公司全資控股，標志著智界品牌在奇瑞體系內進一步獨立化運營。同時，智界與問界、享界、尊界共同構成華為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟。

不過，在業(yè)界看來，雖然同屬華為“鴻蒙智行”生態(tài)，但在合作模式、品牌定位、技術側重和資源分配上，智界與其它“界”存在顯著差異。比起其它“界”更需要深度捆綁華為，奇瑞作為傳統(tǒng)車企中實力較強的玩家，在技術主導權、生產(chǎn)流程上，均與華為博弈激烈。

智界首款車型經(jīng)歷“三次上市”

2023年11月28日，智界S7作為華為與奇瑞合作的首款車型，在華為秋季全場景新品發(fā)布會上高調亮相，由余承東親自發(fā)布，定位“高能大空間智慧轎車”。當時預售價格區(qū)間：25.8萬~35.8萬元。該車搭載華為ADS 2.0高階智駕、鴻蒙4.0車機、800V高壓平臺等核心技術成為新車亮點。新車首日大定訂單突破5000臺，但因奇瑞工廠產(chǎn)能爬坡緩慢，導致交付延遲，引發(fā)用戶不滿，更被外界質疑華為與奇瑞“磨合不順”。當時智界官方稱，奇瑞的新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能是50萬輛，產(chǎn)能爬坡需要3-4個月的時間，因此，產(chǎn)能跟不上也是情理之中。

除了新工廠短時間內無法完成規(guī)模化生產(chǎn)的原因外，也有消息稱智界S7所使用的芯片由華為自研，全新的座艙芯片同樣存在產(chǎn)能跟不上的問題。更有消息爆出，是奇瑞產(chǎn)能用于保障星途星紀元ES的生產(chǎn)，智界S7成為“資源內耗”的犧牲品。最終，奇瑞官方澄清雙方合作順利，并加速資源投入。

2024年4月11日，智界S7通過“二次上市”緩解輿論壓力并刺激訂單。新車起售價降至24.98萬元變相降價約1萬，并新增“5萬元限時權益包”（含智駕軟件、充電樁等）。同時官方宣布產(chǎn)能問題已解決，承諾“下定后4周內交付”，并補償早期用戶等待權益（如免費充電）。雖然訂單量回升，但部分消費者對“降價增配”策略感到不滿，認為早期用戶被“背刺”。

進入2025年，隨著鴻蒙智行生態(tài)加速擴張，智界品牌需強化高端定位。2025年4月，智界S7 Ultra運動版發(fā)布，這也是業(yè)內人士眼中的該車“第三次上市”。新車售價32.98萬元，新增霜月銀配色、運動套件（碳纖維尾翼）、CDC可變阻尼懸架，采用華為ADS 3.0（支持無圖城市NCA），電池性能進一步優(yōu)化，快充速度提升15%，并強調“老用戶硬件可付費升級”，以緩解此前用戶對迭代過快的不滿。三次上市事件，折射出新勢力品牌在產(chǎn)能、技術迭代與用戶關系管理上的挑戰(zhàn)。有部分用戶認為，企業(yè)這種“擠牙膏式”更新，有損品牌信任度。

目前，智界品牌除了S7外，首款轎跑SUV智界R7也于去年9月24日上市。去年底及今年4月，還先后發(fā)布了增程版本新車。近半年來，智界R7累計銷量達到5.48萬輛，相比之下，智界S7同期銷量不足6000輛。

不堪內部資源爭奪？

回應：智界和其它子品牌沒有資源分配困擾

正因為奇瑞自己也有新能源品牌星紀元，在部分人看來，智界與星紀元的資源爭奪中，多次獲得產(chǎn)能傾斜。智界S7與星紀元ES基于同平臺（E0X）打造，但星紀元ES交付更快，且奇瑞提供更大購車權益。因此，有人指出，智界遭遇內部資源分配不公。

對此，智界內部人士明確予以否認。“不明白有人為何總拿智界和星紀元對比，兩者沒有可比性，這對他們也不公平。”該人士告訴灣財社記者，就以產(chǎn)能傾斜為例，在2023年奇瑞新工廠投入使用之前，智界S7在生產(chǎn)方面的確有幾個月過渡時間，出現(xiàn)產(chǎn)能問題。但隨著“超二工廠”的正式啟用，智界就已經(jīng)有自己的專屬工廠。而且，該工廠在各方面都圍繞著華為體系的車型打造，和奇瑞其它子品牌車型根本不存在資源分配的困擾。

更有業(yè)內人士稱，智界S7甚至被星紀元銷售人員列為競品對待。不過，華南地區(qū)一家星紀元銷售人員向灣財社記者表示，他并不完全同意這種說法。“星紀元作為奇瑞‘親兒子’的固有優(yōu)勢顯而易見，而智界更像是一種‘代工’的存在。就拿產(chǎn)能來說，奇瑞也會優(yōu)先分配給我們這邊。作為共享同一平臺的產(chǎn)品，星紀元得到奇瑞廠家給予的價格權益也會更多。但智界的價格及定位明顯高于星紀元旗下產(chǎn)品，因此并不存在相互競爭的現(xiàn)象，星紀元并不會視對方為競爭對手。畢竟兩者不在同一個價格層面。”該銷售人員表示。

有業(yè)內人士稱，當初奇瑞與華為聯(lián)手智界，希望華為開放部分智駕代碼以提升自身研發(fā)能力，但并沒有得到理想的結果，從而引發(fā)技術控制權之爭。而在合作模式上也有明顯分歧，華為希望復制問界模式，深度主導產(chǎn)品定義與營銷，但奇瑞作為年銷量已超過260萬輛的頭部車企，并不愿完全讓出主導權也屬正常。

業(yè)內：雙方合作可視為試驗田性質

智界保持獨立性利大于弊

智界仍然在摸索一條最適合自己的發(fā)展道路，但從目前雙方的合作歷程，足以反映出以奇瑞為代表的強勢車企與華為合作中的磨合難點，如何解決“靈魂歸屬”，是一個需要共同面對的問題。

在業(yè)內人士看來，作為強勢車企的一方，奇瑞不愿淪為代工廠，華為則需確保技術主導權。到目前為止，智界是華為鴻蒙智行中唯一一個與強勢傳統(tǒng)車企合作的品牌，雙方在技術、生產(chǎn)、品牌上的博弈導致其既不像此前的問界那樣，由華為全控，也不像享界那種，北汽弱勢妥協(xié)。這種合作模式，其矛盾顯而易見：華為想復制“問界模式”，但奇瑞不愿放棄主導權，智界最終走向獨立是遲早的事情。

“華為與強勢車企的合作會很難。當然，大家會把這種合作視為一種試驗田性質，并沒有作為主力業(yè)務去看待。”全國乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。在他看來，智界保持自己的獨立性利大于弊。站在企業(yè)發(fā)展的角度，可以真正實現(xiàn)獨立發(fā)展，雙方都可以擺脫其它因素的約束，實現(xiàn)以本公司為核心的發(fā)展方向。而智界可以避免所謂的資源沖突，專注于華為技術賦能，華為可更直接掌控產(chǎn)品節(jié)奏，避免受奇瑞戰(zhàn)略調整掣肘。而獨立運營并建立專屬銷售網(wǎng)絡體系，也是必然要經(jīng)歷的模式。

在智界前述內部人士看來，畢竟合作方都是世界五百強企業(yè)，都有自己的強項。哪個領域誰是強者就由誰主導，如果在自己不擅長的領域不采取開放兼容姿態(tài)，無疑會事倍功半。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆