在剛剛過去的上海車展上，新能源插混皮卡集中亮相，其中雷達(dá)PHEV引起了我的注意，因?yàn)槔走_(dá)PHEV采用了目前和所有插混皮卡不同的橫置插混平臺(tái)，而且雷達(dá)PHEV所搭載的雷神（參數(shù)丨圖片）EM-P超級(jí)電混系統(tǒng)與吉利領(lǐng)克08 EM-P 同源，具有出色的油耗表現(xiàn)。根據(jù)目前領(lǐng)克08 EM-P參數(shù)指標(biāo)，四驅(qū)版本饋電油耗僅為6升每百公里，兩驅(qū)版本油耗僅為5.5升每百公里，充滿電后綜合油耗更是低的夸張，這樣油耗表現(xiàn)放在皮卡上將極具競爭力。

在隨即展開的“中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍”上，雷達(dá)帶來了上海車展展出過的那臺(tái)PHEV展車，這款車到底有哪些亮點(diǎn)，通過這次實(shí)拍讓你看清楚。

雷達(dá)PHEV延續(xù)了雷達(dá)此前車型相同的風(fēng)格設(shè)計(jì)，中網(wǎng)部分與雷達(dá)地平線一致，采用鏡面大字標(biāo)樣式。大燈部分，也采用了地平線同款多光源LED大燈。但考慮到未來雷達(dá)PHEV將分為高低多款配置，很可能兩驅(qū)低配版本在燈光配置上與雷達(dá)金剛一致，采用雙光透鏡形式。

根據(jù)此前申報(bào)信息顯示，雷達(dá)PHEV車型也將推出長軸長箱與標(biāo)軸標(biāo)箱兩個(gè)版本，長軸距版長寬高為5500*1900*1880mm，軸距3310mm；標(biāo)軸版5260*1900*1880mm，軸距3120mm。其中，長軸版貨箱長度將達(dá)到1765mm。

輪胎采用朝陽RP76系列輪胎，一是款偏向城市鋪裝路面全能型輪胎，更強(qiáng)調(diào)舒適性與干地抓地能力。

目前車輛還是工廠樣車狀態(tài)，所以只有一個(gè)交流慢充電口，未來量產(chǎn)后將會(huì)具備直流快充與交流慢充雙口配置。

展車在貨箱部分展出了以皮卡為中心的能源閉環(huán)系統(tǒng)——“雷達(dá)萬能棧”。這是一個(gè)以皮卡為載體，實(shí)現(xiàn) “發(fā) - 儲(chǔ) - 放” 全鏈路能量閉環(huán)的平臺(tái)化方案，使皮卡不僅是能源的終端使用者，還是能源的分發(fā)者，能主動(dòng)參與能量管理和調(diào)度。

車輛配備了一定容量的電池包，可儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電能以及回收的動(dòng)能，為車輛的純電行駛以及對(duì)外放電等功能提供能量支持。同時(shí)，這套系統(tǒng)還搭載了無人機(jī)平臺(tái)，為系統(tǒng)多元化拓展能力進(jìn)行展示。

該系統(tǒng)支持 V2V（車對(duì)車）、V2L（車對(duì)負(fù)載）、V2H（車對(duì)家庭）、V2G（車對(duì)電網(wǎng)）四類能量輸出，放電功率最高達(dá)到21kW，220V與380V雙電壓兼容，毫秒級(jí)動(dòng)態(tài)功率響應(yīng)。能滿足車輛自身的各種用電需求，還可以為其他設(shè)備、車輛、家庭供電，甚至能與電網(wǎng)進(jìn)行能量交互。此外，這個(gè)系統(tǒng)不僅能接市電，還能接分布式光伏和儲(chǔ)能，使一臺(tái)皮卡頂?shù)蒙弦粋€(gè)輕量級(jí)微電網(wǎng)中樞。

在內(nèi)飾方面，雷達(dá)PHEV展車在整體配置與設(shè)計(jì)上與地平線頂配保持一致，采用10.2英寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏組成人機(jī)交互系統(tǒng)。內(nèi)飾在乘用化與智能化體驗(yàn)在皮卡陣營中屬于第一梯隊(duì)。

PHEV插混系統(tǒng)車機(jī)內(nèi)能夠設(shè)置于充放電相關(guān)功能，可根據(jù)需求進(jìn)行預(yù)約充電、設(shè)置充電上限值以及混動(dòng)模式下的保電策略等設(shè)置。

雷達(dá)PHEV展示車為頂配四驅(qū)版本，所以在駕駛模式上提供了經(jīng)濟(jì)、智能、運(yùn)動(dòng)三種公路模式，以及雪地、泥地、越野、沙地四種非鋪裝模式。模式切換可通過屏幕進(jìn)行切換，也可通過中央通道上的模式撥桿快速切換。

在用戶內(nèi)飾使用體驗(yàn)方面，雷達(dá)從RD6開始就做的非常出色，車輛擁有大量儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)以外，在車輛充電接口上，現(xiàn)在已經(jīng)支持65W快充接口，還單獨(dú)設(shè)計(jì)了手機(jī)無線充電區(qū)域。

在座椅方面，可直接參考地平線高配車型的總體配置，前排座椅支持電動(dòng)6方向調(diào)節(jié)。車輛內(nèi)部的空間與乘坐體驗(yàn)與雷達(dá)此前車型并沒有差異。后排中央通道后方設(shè)計(jì)有單獨(dú)220V家用級(jí)插電接口。

雷達(dá)PHEV插混動(dòng)力由1.5TD電混發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋DHT變速箱，P3+P4永磁同步、動(dòng)力電池四大部分組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率120千瓦，峰值扭矩255牛·米；前置電機(jī)峰值功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米；后置電機(jī)峰值功率156千瓦，峰值扭矩290牛·米。

根據(jù)雷達(dá)給出的數(shù)據(jù)顯示，這套系統(tǒng)在前輪輪端可產(chǎn)生4920牛·米的扭矩，后輪輪端可產(chǎn)生3700牛·米的扭矩，讓車輛在空載狀態(tài)下零百加速時(shí)間僅需6.3秒，滿載零百加速僅需8秒多。

同時(shí)，雷達(dá)PHEV插混系統(tǒng)可油可電，也可油電同時(shí)工作，具備多種混動(dòng)模式。如果其中一種動(dòng)力失效故障，其余動(dòng)力依然能夠驅(qū)動(dòng)車輛。

以目前領(lǐng)克08 EM-P車型來看，未來雷達(dá)PHEV也將會(huì)提供P3單電機(jī)兩輪前驅(qū)和P3+P4雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本，單電機(jī)前驅(qū)版本價(jià)格應(yīng)該非常實(shí)惠，滿足那些只在鋪裝路面工作人群購買。而雙電機(jī)版具備一定非鋪裝路面能力，但定價(jià)會(huì)比單電機(jī)更高，滿足對(duì)性能要求更高的用戶選購。

在電池方面，預(yù)計(jì)會(huì)提供寧德時(shí)代21.2kWh的磷酸鐵鋰電池或?qū)幍聲r(shí)代39.8kWh三元鋰電池兩種，其中21.2kWh磷酸鐵鋰電池可實(shí)現(xiàn)120公里純電續(xù)航，39.8kWh三元鋰電池可實(shí)現(xiàn)245公里純電續(xù)航。目前電池具體信息雷達(dá)汽車還未披露，以上是我根據(jù)領(lǐng)克08 EM-P車型推斷出來的，具體信息以雷達(dá)汽車最終上市車型為準(zhǔn)。

寫在最后：當(dāng)下這款雷達(dá)PHEV展示車可能與最終量產(chǎn)車型存在差異，根據(jù)預(yù)測，雷達(dá)PHEV最終售價(jià)不會(huì)太高，它很可能成為當(dāng)下最實(shí)惠的插混皮卡。所以下一期內(nèi)容我們將推測雷達(dá)PHEV會(huì)推出哪些車型，這些車型售價(jià)多少展開大膽推測，幫大家在上市前鎖定售價(jià)區(qū)間。了解更多皮卡資訊，請繼續(xù)關(guān)注中國皮卡網(wǎng)。