都說今年是“智駕普及元年”，前不久工信部也對輔助駕駛功能提出了明確的要求。汽車廠商應該做好哪些工作來普及輔助駕駛？普通用戶在使用輔助駕駛時，又該注意哪些事情？今天我們來探討一下。

以下為本期視頻文字版：

輔助駕駛普及

現狀怎么樣了？

這幾年中國在智能座艙和輔助駕駛方面的普及率大幅提升，已經走在了世界前列，駕駛輔助功能在新車中的裝配率已經達到六七成以上。

從最基礎的輔助駕駛如車道保持和ACC自適應巡航來看，我們在這方面領先很多歐洲國家，這些功能已經成為標配。這不僅是因為市場競爭激烈，也因為L2級自動駕駛是未來實現更高級別自動駕駛的基礎配置。

因此，我們看到車輛上配備了更多的攝像頭、毫米波雷達甚至激光雷達，中國的供應鏈非常強大，在這些方面處于世界領先地位。過去五年間，整個新車市場的一個顯著變化，就是幾乎所有涉及主動安全配置的新車都已普及，這對道路上的所有使用者來說都是一個好消息，因為它們有效降低了事故的發生率。

輔助駕駛

安全的邊界在哪里？

但這也引發了一個問題，越來越多的廠商開始大力宣傳所謂的“自動駕駛”，即車子可以自己開，不需要駕駛員干預。這種宣傳讓很多不了解背后技術邏輯的用戶產生了誤解，以為車輛真的可以完全自主駕駛。甚至有些人做出了極端行為，比如在車內躺著睡覺或做其他事情，這些行為危險性很高。

這個問題可以從多個層面來看。首先，我們的技術水平確實走在世界前列。早期階段，我們需要依賴高精度地圖，而中國的高德和百度地圖在精度、信息量和更新速度方面都是全球領先的。

高速NOA功能使得車輛可以在高速公路上自主控制方向和速度，但我們從未說過手可以離開方向盤，法律也不允許這樣做。然而，很多人卻忽視了這一點。

另一個重要點是激光雷達的成本下降。五年前，激光雷達價格昂貴，但現在國產化和技術進步使其成本大幅降低，從一萬多元降到幾千元甚至更低。許多車廠都有自己的研發團隊，致力于智能駕駛技術的研究。

現階段無法實現“自動駕駛”，并非車廠技術做不到，很多情況下還是因為駕駛環境無法匹配。例如，道路施工時應如何警示以方便車輛識別，特別是在夜間，標識應該多遠才能被車輛識別等問題尚未解決。此外，法規和保險問題也需要進一步探討。發生意外時，責任是由主機廠承擔還是由保險公司覆蓋？這些問題仍在不斷演變中。

最重要的是用戶的意識。中國駕駛人群體相對年輕，許多人認為車輛應該像手機一樣聰明。特別是年輕人，他們往往有這樣的想法，但實際上車輛與手機不同，因為它帶有四個輪子并能高速行駛，安全性問題更為嚴肅。技術進步的同時，駕駛者的意識不能落后，必須通過扎實的宣傳讓用戶了解車輛實際能力的邊界。

此外，廠商在宣傳時應明確告知用戶哪些功能是高配車型才具備的，而低配車型可能不具備這些功能。交車時，除了法律上的告知外，還應提供實際操作培訓，這是非常重要的。

廠家和用戶

怎么用好輔助駕駛？

這里特別想分享兩點：第一，大家都認為高速NOA相比城區NOA更簡單，但從風險角度來看，一旦出現緊急情況，高速NOA的風險和致命率遠高于城區NOA。因為在高速公路上，路況較好容易讓人放松警惕，而高速行駛時遇到突發情況的概率更高且后果更嚴重。相反，城市NOA雖然路況復雜，但駕駛員注意力更集中，車速較慢，安全性反而更高。

第二，廠商應在宣傳中明確告知用戶輔助駕駛可能會退出的情況，而不是在緊急情況下突然退出，讓用戶措手不及。廠商需要告知用戶在哪些情況下可能會退出輔助駕駛功能，避免用戶對其產生絕對信賴。

另外，老任有一個有趣的觀察：有時晚上出差回來或凌晨趕飛機打專車時，我會擔心司機疲勞駕駛。在這種情況下，如果車輛能開啟L2級輔助駕駛功能，我會感到更安全。網約車公司是不是可以根據車輛和軟件實際情況以及司機狀態做出及時調整，而不僅僅是通過攝像頭預警司機疲勞，這樣會讓乘客更加放心。

還有一個話題是自動停車功能。自動泊車分為不同等級，對于現代車主來說是非常實用的功能。在提新車時，應該好好練習自動泊車功能，因為它相對容易掌握。無論是人在車上不動方向盤自動泊入，還是人下車后用手機遠程控制車輛停入車位，都是非常友好的功能。特別是對于女性駕駛者和大尺寸車輛的城市停車場景，自動泊車功能大大提高了便利性和安全性。

總的來說，中國的輔助駕駛技術在過去五年取得了長足進步，為用戶提供了更多安全保障。但在推廣過程中，仍存在一些不足之處。廠商應在展廳中通過模擬方式向用戶詳細講解輔助駕駛功能，并明確告知功能邊界。同時，在交車時提供實操培訓，幫助用戶更好地掌握車輛性能。只有這樣，用戶才能真正利用這些功能提高行車安全性。

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