編者按：

當下的汽車行業，宛如在飛速狂奔中又按下了加速鍵，置身其中的各大車企無論你跟不跟得上節奏，也只能硬著頭皮往前沖。假如你轉型慢了，市場不會等你；如果你產品推陳出新慢了，消費者大抵也會拋棄你。在這個崇尚快節奏的車市江湖里，似乎沒人愿意慢一點，再慢一點。當然，也有例外。

就有這么一家車企，雖然技術沉淀已然足夠應對車市競爭環境，雖然創新能力也不輸于其他車企，雖然嘴上也喊出了最硬氣的“不客氣”，但它卻用實際行動詮釋了一份“另類”的競爭邏輯：即便身處快節奏當中，即便各方面的投入和成果已頗豐，當真正上車的時候，還得慢一點，再慢一點，要三思而后行。它就是奇瑞汽車。

5月13日晚，地點依然是安徽蕪湖，馬拉車市現場參與了今年奇瑞汽車舉辦的第三場“技術之夜”。與前兩場的“智能之夜”和“混動之夜”相比較，當晚舉辦的“安全之夜”無論是內容上還是節奏上，都發生了較為明顯的變化。整場活動都在傳遞一個態度：對于安全，奇瑞需要慢一點，更要堅守高底線。

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“看不見的安全”，那就現場撞給你看

安全二字，聽上去確實挺縹緲的。人人都在說安全，車企的每一場新車發布會上更是少不了這組關鍵詞，可它卻很難被人直觀看見。哪怕你的用料再實在，也無論你刷出了多少項五星安全認證榮譽，可消費者在車上面，其實感觸都不深。

那么究竟該如何展示車企的安全底線呢？或許奇瑞又一次做了個很好的示范，它把最極端的碰撞場景，最壞的情況統統進行了現場展現。目的就是要消費者親眼看見，那些“看不見的安全。”

發布會現場，奇瑞專門設置了安全試驗場、安全檔案館、安全透視鏡、安全大講堂四大專區，不僅集中展示了奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌重大事故安全范例展車，更將車輛進行了徹底拆解，包括白車身、一體式壓鑄、環抱式安全座椅、以及核心安全拆解件等進行了全維展示。

足夠有料還不夠，奇瑞還堅信“眼見為實”。不僅播放和展現了連續5小時的“硬碰硬”碰撞實測，風云（參數丨圖片）A9L歷經的“鐵人三項”魔鬼測試，星紀元ES和風云A9L的雙車“魔鬼”對碰，現場更是放出大招，包括艾瑞澤7、瑞虎5、A3等超過10年的“老車”老車重新出山，硬剛碰撞測試。

這招很絕，新車經得起碰撞測試不算什么，這些10年以上的老車依然能夠從容應對新的測試標準和碰撞場景，那就非常說明問題了。至少足夠對得起尹同躍董事長口中的“奇瑞始終堅持安全底線”，并沒有因為時間的流逝而“過期”。

而之所以奇瑞敢于現場公開碰撞老車等場景展示，既得益于一直以來奇瑞汽車的技術積累、體系構建與長期驗證，同時也因為它28年來一直持續不斷的堅持和投入。

早在2003年，奇瑞便組建了國內第一個碰撞仿真團隊；2008年，奇瑞A3一舉打破合資壟斷成為首款獲得C-NCAP五星評級的中國品牌A級車；2023年，星紀元ES獲得中國品牌首個新能源車NESTA六維電安全認證......據馬拉車市了解，在剛剛過去的2024年，僅在碰撞實驗室內，奇瑞就完成了超1500臺實車碰撞測試。

可見臺下功夫修煉得足夠深，才敢在公開場合進行實力呈現。而如果說別人家的安全還停留在口號和參數里面，多少有些“看不見”，那么奇瑞則用無數可展現的真實場景，一邊兒碰撞一邊讓安全“可見”。

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“不客氣”的奇瑞，終于亮出“真底氣”

兩年前，尹同躍董事長喊出了奇瑞即將“不客氣”的豪言壯語。隨即整個2024年，奇瑞集團在汽車行業，特別是新能源領域，的確稱得上是一匹“大黑馬”，它也用實際表現成功兌現了上半場的“不客氣”。

邁入2025年，奇瑞分別用一場“智能之夜”和一場“混動之夜”進一步兌現了奇瑞在新能源領域和智能化下半場的“不客氣”。而在“安全之夜”當晚，奇瑞可以說是真正意義上展現了其不客氣的最大底氣。

現場除了用實車碰撞測試呈現出“看得見的安全”，奇瑞還宣布對于安全守護進行再度升級，把底線拉的再高一點。面對電動化、智能化對汽車安全提出的全新要求，奇瑞構建覆蓋了全人員、全過程、全工況、全方位、全市場的全維安全防護體系。

例如對于用戶和行業最為關注的電池安全，奇瑞采用超越新國標的全球高標準開發，電池包全維防護守護出行安全，電池管理系統堅持10重安全設計，全維度測試5000條以上，并且基于AI算法體系，可做到全時預警、全域保護。

又比如部分車企或主動或無意忽略的隱私信息安全，奇瑞卻高度重視。其采用全鏈路守護+量子通訊加密守護+全球化全場景驗證保障汽車信息安全，為大家帶去隱形安全守護。

不僅安全守護再度升級，當晚奇瑞還正式發布了“守護者”智慧安全系統，同時還成立了“奇瑞守護者安全俱樂部”。從而真正實現了安全不止于口號，不停留在紙面參數里，而是讓每一位用戶可看見、可感知，還能經得起時間的驗證。

整場發布會，奇瑞都在聊安全，都在全方位展現其安全。這何嘗不是對其高喊的“不客氣”，進行了一次深度的底氣詮釋。在奇瑞看來，無論是你的新能源技術有多先進，還是智能化水平是否領先同行，與這個時代有沒有同頻，最無法忽視，也最應該成為車企比拼的項目，還是安全。沒有安全，其他亦無從談起。

而這份底氣，來自奇瑞從上至下的“底線共識”，更離不開其長達28年的堅持。據馬拉車市了解，迄今為止奇瑞在安全研發方面累計投入已超過1000億元，數字化分析方面超過50000核，建造安全實驗室超過了30萬平方米，安全研發團隊更是已經超過了2000人。

這一組組數據，也說明了一個道理，安全不是憑空而來，更不是你嘴上喊喊就能讓人信服和經得起驗證的。只有大投入，構建安全大體系，車企才能收獲大安全，消費者才敢真的放心。

而有了大安全鑄基才有了直面車市競爭的底氣，再輔以新能源和智能化領域的技術沉淀，尹總的“不客氣”也才更加立體和鮮活了起來，人們對于奇瑞的期待值也更高了起來。

馬曰：

對于安全，不同的車企有著截然不同的詮釋方式。不得不承認，類似沃爾沃等全球車企經過了歷史的沉淀和時間的驗證，為行業樹立起了一個標準和范本。中國車企要想在安全賽道上，重塑一個新標準，的確是有著一定難度的。

但難不代表完全沒有機會，依然有很多人、很多中國車企在去做這件難而正確的事。至少我們看到了類似奇瑞這樣的中國車企，已經付出了巨大的努力和令人欽佩的堅持，同樣也取得了階段性的成果和自己的優勢。與此同時，一張張“中國車安全車”的硬核名片，也正在被擦亮，開始慢慢傳遞到全球用戶那里去。

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