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從“在中國制造”到“為中國設計”，再到“由中國定義”，這場車展所映照出的，不僅是外資、合資企業的方向選擇，更是全球產業邏輯正在中國這塊試驗田中更新、生長與輻射的過程。

2025年上海車展平穩落幕。而喧囂之外，對于外資、合資展商在本次展示中的一系列引起廣泛關注的大動作，一些聲音將這種現象解讀為“反撲”或“反擊”，仿佛是將其敘事為在中國市場激烈競爭壓力下的一次強勢回潮。

但在這個全球高度融合的時代，在這條深度耦合的全球汽車產業鏈之下，或許，更應將這一輪動作視作一種戰略調整后的主動出擊——在波動與不確定中重拾節奏，到了鼓足干勁的時候了。

尤其值得關注的是，一系列原本計劃在2026年或2027年落地的重點產品，在此次車展集中亮相。這種對于原定時間軸的壓縮，所體現出的節奏之快、陣容之強，清晰昭示了外資車企對中國市場態度的深刻轉變：從“觀察”走向“投入”，從“適配”邁向“主導”。

正如大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆所言：“要是兩年前你問我，集團到2025年能發展到什么程度，我絕對想不到能在這屆上海車展上展示出這么多成果?！彼寡?，中國速度令人驚嘆，集團能夠在兩年半內落實“在中國，為中國”戰略，并形成可落地成果，歸功于對本地團隊的充分授權與信任。他還補充道，“我們熱愛競爭。就像體育賽事那樣，優秀的對手讓我們變得更優秀。我們現在比兩年前更有競爭力了，市場的贏家由消費者決定，只要我們做好準備，就無需畏懼?！?/p>

當然，這一種“自信”并不只屬于大眾。在車展期間，《汽車縱橫》記者與德國汽車工業協會（VDA）主席穆希雅進行了訪談。她在訪談中指出，德系車企在中國的本土化路徑正發生轉變：他們不再僅僅追求制造或銷售，而是在智能化、大尺寸、數字體驗等方面真正面向中國消費者，以更加充分的本地化戰略積極應變。這不只是“在中國制造”，更是“在中國創新”。

從產品節奏到戰略重構，從語境表達到技術協同，外資、合資車企正在以上海車展為坐標原點，釋放出“從焦慮走向奮進”的系統信號。這不僅是一次集中展示，更是一次集體交卷。車展，成為一道證明題。

在信心之外，證明底氣，并證明“奮進”的姿態。

“深耕中國”的戰略宣言

還是從大眾說起。2025年上海車展成為大眾汽車品牌“在中國，為中國”戰略階段性成果的集中展示場。借助全新CMP平臺與CEA架構，大眾集團帶來了三款極具代表性的概念車——ID. AURA、ID. ERA與ID. EVO，分別由一汽-大眾、上汽大眾、大眾安徽三家合資企業呈現。這些車型覆蓋從緊湊型轎車到全尺寸SUV等多個細分領域，并計劃自2026年起陸續推向市場。大眾表示，未來三年將在中國市場推出超過30款新車型，其中大部分為新能源車型。CEA架構作為“智能大腦”負責數字核心，而CMP平臺則打造更為親民、靈活的產品形態，二者組合不僅帶來了40%的成本優化，也顯著縮減了上市周期。

如此重磅舉動，背后支撐是大眾在研發體系上的深度重構。依托大眾汽車（中國）科技有限公司，大眾正將本地研發能力系統化整合，打造從研發、測試到產業生態協同的全鏈條能力，實現與中國市場的高頻共振。

奧迪方面，其聯合中國一汽與上汽集團，攜19款車型組成“豪華陣容”，既包括傳統強項燃油車型如奧迪A5L、Q5L，也不乏電動化產品如奧迪A6L e-tron和E5 Sportback等。奧迪中國總裁羅英瀚表示，與中國兩大合作伙伴共同推進雙品牌戰略，奧迪正致力于通過本地化定制功能、數字化體驗升級與產品陣容擴充，更實現了渠道與用戶群體的深度協同?！?+1>2”的組合，正在成為奧迪應對中國高端車市場結構變化的關鍵解法。

BMW新世代智艙在中國首次亮相

寶馬則將人工智能合作與電動化成果作為本次參展的重心。此次展臺上，BMW新世代智艙在中國首次亮相。集團董事長齊普策表示，中國在AI技術上的領先推動力，為寶馬在智能座艙、駕駛輔助系統等關鍵領域的全球戰略注入源頭活水?！叭斯ぶ悄艿年P鍵進展正由中國科技企業推動，我們正在將其深度整合至在華車型中，并以此推動寶馬的全球發展?！彼f。

與此同時，梅賽德斯-奔馳也借此時點呈現其“在中國，為全球”的新階段部署。董事會主席康林松強調，奔馳正通過與中國本土大模型企業的合作，將智能輔助駕駛技術從云端架構到底層能力深度嵌入產品體系。這種本地AI技術的全球級轉化能力，使中國不僅是奔馳銷量的重要市場，更成為其智能化革新的創新策源地。

“中國優先”不止于口號

如果說車展上一款款新車產品是面向市場的答案，那么車企對于本地化的理解與執行，則更像是這份答卷的結構性支撐。大眾中國董事長兼CEO貝瑞德在接受采訪時表示，中國市場的競爭就像一場馬拉松，大眾之所以能穩定前行，是因為它深植本土、從不“單打獨斗”。從與中國一汽、上汽集團的合資布局，到30多家本地工廠、超8萬員工、95%以上的本土化零部件供應體系，大眾已真正成為“中國市場的有機組成部分”?！按蟊娍梢运愕蒙鲜前雮€中國企業了。我們既為對中國汽車工業帶來的貢獻深感自豪，也堅持由中國團隊主導業務運營、服務中國消費者的模式?！必惾鸬氯缡钦f。

在此次車展上亮相的大眾新車型，全部由中國團隊主導設計與開發，不僅在外觀風格上更貼近中國消費者的偏好，還整合了本地數字化平臺、高級駕駛輔助系統、AI座艙等功能。貝瑞德表示，這種“德國標準+中國節奏”的獨特組合，將成為大眾未來在中國贏得市場的根基所在。

豐田在本屆車展上也動作頻頻。豐田中國總經理李暉表示，豐田正通過RCE（中國首席工程師）制度，將產品研發主導權交予本地團隊，以更適配中國用戶的智能化與電動化需求，實現從理念到機制的本地化。同時，車展前夕，豐田還宣布在上海設立雷克薩斯新能源整車工廠，并在智能駕駛、氫能、動力電池回收等領域推進全鏈條合作。全球戰略資源的再分配，正以中國為核心重構路徑。

本田和日產方面亦釋放出強烈的技術本地化信號。車展期間，本田宣布將與Momenta共同推進基于大模型的輔助駕駛方案，并承諾未來在華新車將標配該系統。首款搭載車型P7已集成博世、松下、寧德時代、科大訊飛等多個中外合作方的核心技術，形成一個以本地協同為特色的技術聯盟網絡。日產則以“N7”和Frontier Pro PHEV兩款全球化車型為例，展示其“從中國出發”的產品戰略。這兩款車型全部由中國本地團隊開發設計，并通過東風日產網絡在中國首發，隨后推向全球市場。其中N7面向中國家庭用戶，Frontier Pro則以插混皮卡為定位，打破傳統用車場景，擴展新能源車的多樣可能。

在美系陣營中，上汽通用的別克與凱迪拉克品牌亦展現出對中國市場的全力投入。別克發布“逍遙”超級融合架構，作為專為中國打造的全域新能源平臺，具備高度可擴展性與架構融合能力。同時推出的“至境”高端新能源子品牌，則意圖重塑品牌在智能電動時代的形象。凱迪拉克方面，則以LYRIQ-V與LOVE家族為支點，布局高性能電動車產品陣列，塑造美系豪華的“電動面孔”。

零部件巨頭臺前亮劍

整車廠在加快變革的同時，跨國零部件巨頭也悄然完成了從“幕后”走向“前臺”的角色切換。2025年上海車展上，智能化、電動化兩大主題所催生的技術革命，讓這些原本隱于產業鏈深處的技術型企業成為焦點。

博世在此次車展上重點展示了面向中國市場的智能輔助駕駛系統，目前已與五家中國主機廠展開合作，多個項目將于年內量產落地。董事會成員馬庫斯?海恩表示：“中國的智能駕駛發展速度在全球首屈一指，我們要用軟件與系統解決方案，與中國市場一同成長?！?/p>

另一技術型巨頭采埃孚也明確提出“在中國，為全球”的雙軌戰略。公司宣布，中國團隊自主開發的行星齒輪同軸減速器已正式量產，后續將在杭州、沈陽等地分別投產800V電機和電驅動系統，并同步出口全球高端車型平臺。

安波福繼續其“本地全?；蓖七M節奏。此次車展上，其展示的風河操作系統、虛擬化平臺、高度國產化的輔助駕駛方案均由中國本地團隊主導研發，并將在常熟和武漢兩座新工廠實現產業化，打造面向新能源汽車的本地智能系統生態。

在節能與熱管理領域，電裝由中國研發中心主導推出新一代熱管理模塊，并結合“電池護照”等數字化方案，實現電池全生命周期追蹤與資源循環再利用，推進可持續出行目標。

同時，天納克將其99%業務決策權下沉中國，確保本地市場反應更靈敏；豐田紡織聯合聯想、中科創達等本地科技公司共研智能座艙模型；佛瑞亞則攜由中國團隊主導的9款全球首發產品登場。無論是產品定義還是研發節奏，跨國零部件企業正逐步完成從“適配中國”到“由中國定義”的轉型躍遷。

豐田紡織MX OASIS 2030移動出行空間智能座艙

這一輪系統性的結構重構，不僅讓零部件企業從“配套角色”轉向“技術驅動者”，也讓中國成為全球汽車產業技術路線的共識形成地和標準生成地。

中國市場的世界意義

作為一次“集體交卷”，2025年上海車展的意義早已超出了一場展覽的范疇。它不僅為一系列新產品、新平臺、新架構提供了集中亮相的契機，更讓外資、合資企業集體完成了一個面向未來的姿態調整。

尤其在全球汽車產業深處重構的大背景下，這場車展的背后，實則隱含著多重結構性變量的碰撞與協調：國際地緣的不確定性、技術范式的快速轉移、消費需求的加速進化，以及本地市場政策預期與供應鏈體系的穩定性——所有這些都讓“是否繼續深耕中國”不再只是企業的選項，而是企業能否進入下一階段競爭門檻的根本命題。

也正是在這樣的前提下，外資企業沒有選擇“猶疑”，而是通過產品加速、組織重構、合作加深、資源加碼，系統回應了“與中國共謀未來”的命題。從單向適配轉為協同定義，從服務終端市場轉向塑造前沿范式，在車展這一聚光燈下，外資車企與供應鏈企業展現出新的“中國角色感”。

中國擁有廣闊市場、完善產業鏈、穩定政策預期與良好安全環境，依然是全球外資企業投資興業的重要沃土。

窺斑見豹，2025年上海車展的故事，是中國堅持高水平開放的縮影，也是全球企業在新興大國尋找戰略錨點的投影。這場“雙向奔赴”的背后，是中國推動全球技術共建、生態協同、價值共創的產業理念持續走深的過程。

“世界汽車看中國”并非一句簡單口號。如今的中國，已不僅是全球最大汽車市場，更是新技術首發地、商業模式試驗場、產業政策創新平臺。新能源汽車滲透率的世界領先，智能座艙、自動駕駛、車路協同等技術的率先應用，使中國正在成為全球汽車產業創新鏈的關鍵起點。從動力系統到操作系統，從硬件平臺到軟件生態，中國正參與并重構未來汽車產業的路徑規劃和價值評判標準。

對于跨國車企而言，中國不僅是一個市場，更是一次重新理解全球化與在地化關系的戰略練習場。從“在中國制造”到“為中國設計”，再到“由中國定義”，這場車展所映照出的，不僅是外資企業的方向選擇，更是全球產業邏輯正在中國這塊試驗田中更新、生長與輻射的過程。

當然，真正的競爭，更不止于展臺上的光鮮亮相。它將在今后數年里持續展開：誰能更快理解中國、誰能更深融入生態、誰能更有效服務全球，誰就能在這場下一代產業博弈中占據高地。

車展落幕，競賽啟程。未來已來，答案未遠。

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