在新能源轉(zhuǎn)型的大潮中，皮卡的動力技術(shù)路線成為行業(yè)爭議的焦點。純電、插混、增程式……哪種方案更適合這一“特殊”產(chǎn)品？

在近日舉辦的由車壹傳媒主辦的“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上，吉利雷達透露了自己的打法。繼在純電皮卡市場取得階段性成績后，吉利雷達宣布，搭載吉利雷神動力的新一代電混皮卡將在近期上市，正式開啟雙動力時代。

參加“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”的專家也從各個角度給出了不同的觀點。同濟大學汽車學院教授、國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平認為，從技術(shù)角度，“復(fù)合電源”+增程是更好的技術(shù)，而插電混動技術(shù)以發(fā)動機和電機共同驅(qū)動，并非最高效的方式。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，在不依賴外部充電基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，插電混動實現(xiàn)了最大的省油、最好的電動化享受、最好的智能化操控，同時帶來用電場景的拓展，這是對燃油車的升級，是油車必然向油電混動、插混發(fā)展的原因。

雖然各自觀點不同，但是他們卻達成了共識：皮卡技術(shù)路徑的選擇必須與使用場景深度綁定。吉利雷達等企業(yè)選擇“兩條腿走路”，既布局純電，也加碼插混，覆蓋不同使用場景的用戶的需求。

目前，中國皮卡市場正迎來新的發(fā)展時代。各地政策解禁疊加新能源智能化浪潮，皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)出多元發(fā)展的趨勢。

吉利雷達CEO凌世權(quán)指出，未來的皮卡不僅是交通工具，更是“數(shù)據(jù)鏈中心”，通過與無人機、戶外設(shè)備的聯(lián)動，構(gòu)建全新生態(tài)。這種思路讓皮卡從“單一功能”轉(zhuǎn)向“多功能平臺”，滿足用戶對工作、生活、娛樂的全場景需求。

此外，中國在電池、電機等核心部件上的成本優(yōu)勢，為新能源皮卡普及提供了基礎(chǔ)。插混車型若能將價格拉近燃油車，有望快速替代傳統(tǒng)柴油皮卡。此外，中國車企在海外市場的布局已初見成效。例如，長城山海炮Hi4-T憑借混動技術(shù)打入東南亞市場，而吉利雷達則依托完善的補能網(wǎng)絡(luò)在拉美地區(qū)站穩(wěn)腳跟。隨著技術(shù)迭代和政策環(huán)境改善，中國皮卡或?qū)⒃谌蚴袌鰰鴮懶碌钠隆?/p>