作者丨青風

編輯丨六子

雷軍的“夢中情車”小米SU7 Ultra甫一交付，便陷入輿論漩渦。

5月初，OTA升級限制最大馬力的爭議尚未平息，“車主集體要求退車”的風波又接踵而至，相關話題連續(xù)登上熱搜。

爭議焦點集中于售價4.2萬元的碳纖維雙風道前艙蓋，不少車主質疑其“有名無實”，僅為裝飾性部件，涉嫌虛假宣傳。有車主已向多地市場監(jiān)管部門投訴，并公開喊話雷軍：“直面質疑才能挽回口碑。我希望雷軍能保持真誠。”然而截至目前，雷軍對這兩起事件均未作出直接回應。

*圖源澎湃新聞

值得注意的是，雷軍近期的微博動態(tài)仍與SU7 Ultra緊密相關：5月8日，他發(fā)文稱“小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正在挑戰(zhàn)紐北賽道”；5月11日，又轉發(fā)某車圈大V“從北京飛抵拉薩，駕駛SU7 Ultra直抵世界之巔”的視頻，配文“開中國最快的車，上世界最高的山”。字里行間不難看出雷軍對這款車的深厚期待——去年10月發(fā)布時，他曾盛贊其“集巔峰性能、巔峰科技、巔峰駕馭于一身”，是“可街可賽”的Dream Car。

但當“夢中情車”在交付階段遭遇信任危機時，雷軍的沉默引發(fā)諸多猜測：是對車主訴求的忽視，還是對“惡意攻擊”的無聲對抗？亦或是在3月底智駕交通事故后，開始反思企業(yè)家IP的定位，選擇主動退居幕后？

無論原因為何，一個不爭的事實是：曾被視為“流量之神”的雷軍與小米汽車，光環(huán)正逐漸褪去。

01
「從商業(yè)佳話到退車潮」

這場退車風波的核心，是被小米稱為“復刻原型車空氣動力學設計”的碳纖維雙風道前艙蓋，俗稱“挖孔”。

據(jù)悉，SU7 Ultra量產(chǎn)版最初并沒有挖孔的計劃。在去年10月29日SU7 Ultra原型車紐北成績發(fā)布后，原型車的實力和外造型獲得巨大反響。小米才決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計。

官方宣傳稱，該部件“采用相同空氣動力學設計，具備2個貫穿風道，可實現(xiàn)前部空氣高效導流”，雷軍也曾強調“不僅改外觀，內部結構也進行了調整”。

然而，實測視頻顯示，鼓風機吹動下，前艙蓋通風口的紙巾紋絲不動；車主拆解后更發(fā)現(xiàn)，其內部結構與普通版并無差異，所謂“雙風道 僅為兩個孔洞加塑料支架，并無實際導流功能。有律師指出，這“絕對構成虛假宣傳”。

*圖源小米汽車

5月7日，小米發(fā)布回應稱該部件“滿足外造型復刻需求，提供部分氣流導出和輔助散熱功能”，并致歉表示“此前信息表達不夠清晰”，提出向車主贈送2萬積分（價值約2000元）的補償方案。

但這一方案遭車主強烈反對，維權群中已有約400名車主要求無損退車。5月12日，小米客服通知部分車主“原訂單不再生產(chǎn)，可申請取消但定金不退”，強硬態(tài)度進一步激化矛盾，有車主直接公開喊話雷軍，“如果持續(xù)逃避，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量。”

*圖源互聯(lián)網(wǎng)

這場本應是響應用戶需求的商業(yè)佳話，為何演變?yōu)橥塑嚦保亢诵脑谟谟脩羝谕a(chǎn)品設計與營銷宣傳的失衡。小米前期將“復刻賽道性能”的預期拉滿，交付時卻被指“貨不對板”，消費者對品牌的信任正在流失。

事實上，這種信任危機已顯現(xiàn)在銷量數(shù)據(jù)中：自3月底智駕交通事故后，小米汽車交付量首次出現(xiàn)下滑——4月交付2.8萬輛，環(huán)比下降3.4%；據(jù)最新上險數(shù)據(jù)，5月第二周（5月5日-5月11日）銷量已跌至0.52萬輛，下滑趨勢持續(xù)。

02
「參數(shù)狂歡式造車的代價」

作為起售價52.99萬元的豪華運動車型，SU7 Ultra承載著小米高端化的關鍵使命。雷軍汲取了小米手機高端化的教訓——早期“性價比”標簽導致后續(xù)高端化受阻。

雷軍當然不希望在小米汽車上重演。在首款車小米SU7正式發(fā)布沒多久，2024年7月，小米就推出了具有頂級性能的SU7 Ultra原型車，并很快在汽車性能的終極試金石——紐北賽道上開啟正賽。飛馳刷圈的身姿讓粉絲們的腎上腺素直接拉爆。

從中高端車型SU7，到運動豪車SU7 Ultra量產(chǎn)版，再到巔峰賽車SU7 Ultra原型車，小米汽車由此擁有了豐富且向上的品牌層次感。

為了拉高上限，小米SU7 Ultra選擇以“參數(shù)狂歡”快速建立性能標桿：零百加速1.98s、最高時速350km/h、最大馬力1548 PS、峰值放電性能1330 kW……秒殺一眾百萬級超跑，小米甚至將之稱作“地表最快四門量產(chǎn)車”。

*圖源小米

但是，對性能的不斷強化，再加上雷軍和小米超強的營銷能力，無疑會極大地撩撥粉絲對速度的欲望。然而又有多少駕駛者能駕馭得了這樣的“性能猛獸”？有媒體統(tǒng)計，小米SU7 Ultra已發(fā)生至少6起因超速、失控等引發(fā)的碰撞事故，部分事故時速高達300km/h。

4月30日，小米汽車通過OTA推送版本更新，針對SU7 Ultra推出“排位模式圈速考核”功能，該功能將車輛1548匹的最大馬力限制在900匹左右，只有在指定賽道上達到官方設定的圈速成績后，才能解鎖全部動力。

此舉雖出于安全考量，卻被車主指責“未經(jīng)協(xié)商擅自縮水性能”，引發(fā)強烈抗議。小米不得不道歉并暫停推送，陷入“前面預期拉滿，后面放手不管”的雙重質疑。

這場困局的根源，在于互聯(lián)網(wǎng)思維與造車邏輯的沖突。雷軍曾以“專業(yè)、極致、口碑、快”七字真言在手機領域大獲成功，但造車跟造手機有本質區(qū)別。手機出現(xiàn)Bug、死機了，大不了重啟；但在高速行駛的汽車上容不得半點差池。

車輛的性能參數(shù)、迭代更新固然重要，但還是要平衡好與安全的關系，甚至其他一切都要讓位于“安全”這一汽車的第一性原理。

03
「雷軍為什么不回應了」

面對接連的輿論風暴，雷軍罕見地選擇了沉默。

“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……”5月10日，雷軍在微博上表示。

*圖源雷軍微博

如今，他的微博畫風轉向健身房打卡，評論區(qū)更設置“關注 100 天才能評論”，與粉絲的距離肉眼可見地疏遠。

這種轉變背后，是小米營銷模式與企業(yè)家IP的深層矛盾。

小米擅長通過場景化敘事、數(shù)據(jù)錨定與領袖魅力制造熱度，不僅能將產(chǎn)品營銷出去，甚至能將超高轉速電機、三層鍍銀玻璃、紐博格林北環(huán)賽道、碳纖維、雙風道前艙蓋等冷門概念，推向大眾視野，但也因此被置于輿論放大鏡下——每家車企都背負著交通事故，因為智駕造成的車禍也不在少數(shù)，但小米的輿情最為洶涌。欲戴王冠，必承其重。

另外，小米營銷的預期管理暴露出更明顯的問題。從“晚高峰城市領航全程0接管”到高速上最后2秒甩給駕駛者，從“地表最快四門量產(chǎn)車”變?yōu)轳R力限制，從賽道復刻變?yōu)檠b飾性部件，小米通過營銷制造了太多超高期待，卻在交付環(huán)節(jié)頻繁縮水。營銷造神固然帶來了短期流量，但一次次的交付翻車，卻在逐步蠶食自己的品牌信譽。而破壞往往比建設容易得多。

更關鍵的是，雷軍個人形象與品牌深度捆綁，導致產(chǎn)品問題直接轉化為“人設危機”：營銷時“雷軍站臺=品質保證”，維權時“雷軍沉默=逃避責任”，這種認知落差加劇了用戶的失落感。因此，當高速交通事故發(fā)生后3天雷軍才回應，這期間的質疑聲就會鋪天蓋地；當車主們不滿小米官方的處理方式時，就會不斷地直接喊話雷軍。

雷軍的沉默或許是重塑企業(yè)家IP的開始。作為萬億市值企業(yè)掌舵者，其角色應從網(wǎng)紅CEO轉向戰(zhàn)略決策者，將產(chǎn)品爭議交由團隊處理，借機逐漸淡出輿論場，解綁個人與品牌、產(chǎn)品的強關聯(lián)。這幾天就有不少媒體發(fā)文稱“雷軍是時候主動走下神壇了”。

而當前“夢中情車”小米SU7 Ultra的兩起風波，正是一個合適的試驗場。雷軍不回應，又怎樣。