雷軍微博設置關注100天才能評論，媒體以為發現了新大陸，王化說的應該是實情，為了防止水軍，早就這么設了。不過，設置關注100天才能評論的很少，一般是設置7天。王化還回應了小米汽車銷量的謠言。

小米可能是以前過于安逸了，坐擁潑天流量，做什么成什么。小米汽車上市后，大定一直排到半年后。半年是啥概念，小米的對手都又推出了兩款以上的新車了。到時候，車主還都會為這款半年前發布的車感到驕傲嗎？

一、小米汽車的制造

制造環節成了瓶頸，小米建設了一個高起點的智能工廠。這是小米汽車的核心競爭力之一。不過，顯然，小米缺乏了對制造的敬畏，初期購買的車小毛病會略微多一些。相比之下，華為很明智，不參與制造環節，但對制造提出了遠超原企業能力的要求，逼迫企業提高制造標準。前一段時間有人質疑問界的生產、理想初期的生產，其實，起點都比小米高。小米汽車工廠從零建廠，且還沒有全部建成就面臨超負荷的產能要求。產線沒有足夠的磨合期，可能是影響小米汽車質量的最重要因素。制造環節符合經驗曲線，隨著批量穩定上升，制造環節的質量快速提高了。而且從初期購買用戶的反饋看，大家對小米汽車的質量還是基本認可的。

二、小米汽車的技術

近期，對小米汽車的技術（或設計）的質疑不少。

問題一：智駕。在智駕宣傳里，小米排不到前三，更沒有說是“遙遙領先”，這是行業共性問題，小米在積極努力縮小與領先者的差距。

問題二：高速駕駛的安全性。有質疑高速帶來的問題的，也有質疑近期的限速設置的。我倒覺得，小米的限速措施應該更果斷一些，并積極投入資金培育車主安全意識。同時弱化紐北賽道跑圈。面向大眾的年輕車企和不斷刷紀錄的高速跑車之間，小米初期應選擇前者。

問題三：SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋。這問題比阿維塔的風洞質疑容易解決得多，官方做個對比測試，把結果放出來就好。如果在看到對比結果后，還想退，沒開始生產的訂單，應支持退。

問題四：小米自己組裝的某車電池，目前并沒有信息證明其更不安全。小米應該拿出數據來證明其安全性。如果確有問題（可能性很小），應果斷召回。

三、快速上量帶來的全程服務問題。

如，不專業的售后服務，銷售網點的專業性，電話客服的專業性，等。

四、小米汽車的公關

很多自媒體都認為近期小米汽車的公關失敗，甚至認為，有些做法是“內鬼”提出的方案。負面集中爆發，企業確實很難，但不能當鴕鳥，這也與之前善于引導輿論的小米公司完全不是一回事。應分清輕重緩急，重點問題直面并積極回應。

（一）小米SU7、SU7 Ultra、YU7的用戶群體完全不同，追求也不同，對車的認同度也不同。小米公關傳播的細分不夠。

（二）小米汽車的關注度起點很高，外觀辨識度高，就要做好應對高度曝光風險準備。高關注度帶來了專業人士的分析，也帶來了蹭流量的，刺激了“米黑”，甚至有MCN也積極發布、轉發與小米汽車相關的內容，如何應對。需要注意的是，近期多家車企均有起訴自媒體的行為（包括小米），自媒體在編輯內容時，已經熟練應用了各種反投訴手段。

（四）小米SU7車主與小米手機的用戶重疊度是不是很高？是否符合年齡偏小、駕車經驗偏少、易沖動、愛冒險的特點，小米如何擔負起培育新車主的責任？

當然，解決這些問題，不只是公關部門的事，需要全方位思考。公關要盡快梳理存在問題，逐漸回應外界的關切，同時，也需要快速補足薄弱環節，適當減慢汽車生產的節拍，以減輕供應鏈壓力，提高交付汽車的質量。例如，回應汽車質量的排名遠比騎車銷量的排名要重要得多。