在上海地鐵部分行程較長的線路中，乘客自行攜帶小板凳在車廂內插空就座的情況時有發生。乘坐行程較長的線路確實非常耗費體力，但自行攜帶小板凳不僅會阻擋其他乘客通行，占用較大車廂面積影響其他乘客站立，同時在晃動的車廂內也容易自己跌倒或絆倒其他乘客。為此，上海地鐵多次發文，呼吁廣大乘客勿做“板凳族”。

但站在個體的角度，成為地鐵“板凳族”，也是長距離通勤路上舒緩疲憊的無奈舉措。當乘客在早高峰的沙丁魚罐頭中站立超過90分鐘，生理極限的突破會模糊道德評判的標準。板凳族的出現，本質是個體想辦法填補公共服務的供給缺口——在休息“剛需”面前，“1張板凳占據的空間相當于3位乘客的站立空間”“板凳族的存在會大幅提升緊急制動引發的碰撞事故概率”“車門區域‘板凳圈地’將使疏散效率大幅下降”這些維護通行權的表述，就很難發揮實質作用。

“板凳族”之所以引發集體安全與個體權益的不休爭論，規則模糊也是重要因素——現行的《上海市軌道交通乘客守則》并未明確禁止攜帶折疊椅。在這樣的大背景下，管理陷入“法無禁止即可為”的灰色地帶。盡管上海地鐵2023年10月處理76起攜帶小板凳事件，但勸導為主的柔性執法難以形成威懾，再頻繁的廣播提醒也只是呼吁。當運營方自己也在人性化服務與安全管理之間左右搖擺，這無疑會進一步加劇公眾對此事的認知混亂。

在沒有明確禁令的情況下，禁止或放任都不是正解。首先要承認“板凳族”存在的合理性——在9號線、11號線設計之初，所涉郊區范圍的居住人口遠沒有現在密集，在交通配套嚴重不足的情況下，只有增加軌道交通的發車班次，提升單位時間運力，才能從根源上降低乘客對自帶座椅的需求。

其次，通過局部改造優化地鐵車廂內部空間，比如在部分線路車廂中部劃定“無站立區”，允許乘客在該區域使用便攜座椅或短暫休息，同時保留兩側通道供通行。即通過分區管理策略，平衡休息需求與通行安全。

總之，當我們在早高峰的地鐵里看到折疊椅展開的瞬間，不該只看到個人與規則的對抗，而是城市化進程中公共服務供給與需求的錯位。解決板凳族困局，需要跳出非此即彼的思維定式，在城市治理的繡花功夫中尋找平衡點，如何讓每個奔波的身影都能保有尊嚴，讓公共安全紅線不被逾越，這是超大城市治理應有的溫度與智慧。

原標題：《誰也不是天然想當“板凳族”》

欄目主編：簡工博

來源：作者：解放日報 謝飛君