每天的早高峰，從郊區開往市中心的軌交9號線和11號線，客流密度達到峰值時，連擠上車都成問題。但在擁擠的車廂一角，總能看到有乘客展開自帶的小板凳，掏出手機，以另一種姿態開啟通勤之旅。

這些被網友稱為“板凳族”的乘客，乘坐公共交通卻自帶座椅，以長距離通勤人士為主，多次在社交媒體引發爭論。有人理解長距離通勤的辛苦，也有人表示受到攪擾，還有人擔心背后存在安全隱患。

地鐵“板凳族”，該怎么管？

被安放的長距離通勤之“累”

住在松江洞涇，上班在浦東張江，“板凳族”陳麗是9號線的通勤常乘客，她最不能忍受的是“累”。

她的通勤過程中，地鐵要坐一個多小時，但幾乎不可能有座位。除非在換乘客流量極大徐家匯或肇嘉浜路站，陳麗站立位置正前方的座位上，那人恰好要起身下車——并且，她搶座的反應速度足夠快，“那要運氣爆棚”。

陳麗記不清兩年前一次列車停靠在泗涇站還是九亭站時，她第一次看到有人上車后“無比絲滑地從背包里拿出一個小馬扎展開坐下，簡直太羨慕了”。

如今手上也會帶著這樣的“小馬扎”，撐開來是板凳，疊起來呈板狀，可放入背包，或者干脆就拎在手里。“博主同款，十幾塊錢，很輕便很牢靠”。

早高峰時段，9號線的頭尾車廂，往往是“板凳族”的最佳選擇，但這一位置通常會被從始發站上車的人先占據。

從洞涇站上車的陳麗，習慣把板凳放在乘客密度相對較小的車廂連接處，上身倚著車廂墻壁，一只手拽住扶手，以減少車體晃動帶來的不適和潛在風險。

這個位置是許多“板凳族”共同的選擇。不時有其他帶板凳的乘客過來坐下，陳麗不覺得突兀。邊上站立的乘客時不時將目光從手機屏幕移開，投射在他們身上。陳麗不在乎，她只管坐著，戴上耳機，低頭看小說或者刷短視頻。

9號線上的另一片板凳區就在車門邊。從泗涇站上車的曾劍見過很多次：有人從洞涇站上車后，就擠在門邊位置，車門一關上，就迅速掏出板凳，順勢靠門坐下。

車門處的“板凳族”，有時是四五張并排放置，有時會圍成一個小圈。那之后的幾站，車門都在對向開關，所以“坐席”時間可達半個多小時。

有人說，地鐵上的小板凳，就像高鐵上的二等座，“不如正經座椅舒服，但又比長時間站立強很多”。陳麗有類似感受：雖然小板凳只能放得下半個屁股，眼門前還懟著別人的屁股，“但總比站著要舒服。”

像陳麗這樣超過一個小時的長距離通勤者，是地鐵板凳族的主力軍，也有老人或體弱者會自帶小板凳乘地鐵。

起初，陳麗會顧忌面子和目光，“年輕人總歸臉皮薄”。但生理上實打實的疲累漸漸打消了“內在的道德感”，加上網友分享的攻略和鼓勵，她決定豁出去“先享受世界”。

“我也不是每天都帶板凳，有時候身體不舒服，車廂也有空間的時候，才會坐一坐。”采訪結束前，陳麗補充了這段話，“需要強調一下”。

同是“板凳族”的肖肖沒有太多心理負擔。“大家都想舒服些。與其費心盯住某個座椅，祈禱上面的乘客早點下車，不如自帶板凳，還能省去與其他人斗智斗勇搶座位的麻煩。”

被攪擾的安全、秩序和舒適

多數板凳族都告訴記者，地鐵自帶板凳的行為“至少處在某種道德和規范的灰色地帶”。

曾劍印象中，前年地鐵就開始播報“為了您和他人的安全，車廂內請勿使用自帶小板凳”的提示，“車廂內請勿使用自帶小板凳”的標志也隨即鋪開。盡管用板凳的人一度少了，“但現在‘板凳族’好像越來越多”。

曾劍注意到，這兩年，上海地鐵的小板凳，樣式愈發多樣，從簡易小馬扎，到有靠背露營椅，甚至還有乘客將家用塑料折疊椅搬進地鐵。不僅是擁擠的高峰時段，平時的車廂里也能看到很多“板凳族”。

平峰時段，也有乘客自帶小馬扎坐在地鐵門邊

在另一些乘客看來，“板凳族”對地鐵運行秩序的影響日益凸顯。家住江橋的市民小林非常反對自帶板凳坐地鐵的行為：“早高峰的11號線本來就擠，自帶板凳的人占著本就寶貴的車廂空間，讓很多人都上不了車。”

“‘板凳族’所占據的車廂地面位置，至少可以站兩個人，板凳大一點的可能占據3-4個人的位置。”一名地鐵安全管理人士說，自帶板凳的地鐵乘客，一定程度上造成了公共資源的失衡。

更進一步則是公共安全隱患。上述人士分析說，比如坐在門邊的板凳族，阻礙了其他乘客的上下車動線，“碰擦、沖撞，甚至踩踏，都是潛在的風險”。

“小板凳不是固定座椅，存在滑動風險。”他進一步闡述，當列車制動的時候，坐板凳的乘客可能會滑倒摔傷，也容易碰到周邊乘客引起沖突。

而容易被忽視的是坐自帶板凳的乘客與周邊站立乘客存在高度差，特別是“板凳族”的視線位置，“可能讓其他乘客、尤其是穿短裙的女性乘客感到尷尬。”反之，走動和站立的乘客，則可能忽視坐在低處的乘客，帶來擠壓或踩踏的風險。

社交平臺上，有不少分享被“板凳族”影響的經歷。“有次踢到了板凳，差點沒站穩，壓到了算誰的”“人擠人的車廂，被擠到小板凳邊上，剎車的時候想扶一下墻，距離太遠，倒在旁邊大哥懷里”“帶板凳喜歡攔在車門邊，其他人上下車都不方便，還要擔心會不會踩到人”……“板凳族”給其他乘客帶來了諸多不便。

“板凳族”該如何管理？

因存在爭議，地鐵“板凳族”多次成為熱搜話題。支持者認為“打工人何苦為難打工人”，反對者則斥其“自私占道”“人為制造公共安全風險”。不同的利益訴求，為地鐵管理帶來難題。

小紅書等社交平臺上，很多網友曝光地鐵“板凳族”（圖源網絡）

“大家都累，如果每個人都自帶板凳，地鐵還塞得下嗎？”一則討論地鐵“板凳族”的帖子下面，這條評論得到高贊。

絕大多數網友反對“板凳族”，稱其“不顧他人利益”“缺乏公共道德意識”“自私”等等。一名網友指出，“板凳族”自然談不上文明雅觀，“說重一點，就是怠惰、不夠自律的表現。”

也有人表示理解，認為地鐵座位有限，在客流寬松的平峰時段，“自帶板凳未嘗不可”。還有人說，白領工作壓力大，節省體力賺錢很重要。

陳麗刷到過這類帖子，看了幾條評論就滑走了。現實生活中，她有個同事也是“板凳族”，但兩人建立了默契，不在公司和同事面前談論這個話題。

實際上，自帶椅子上地鐵不算新鮮事。早在2014年地鐵11號線開通不久，地鐵“板凳族”就曾引起關注，被人當作“奇聞逸事”。

隨著上海地鐵的日均客流不斷攀升，9號線、11號線等長距離通勤線路的舒適度和安全性等，被更多人看到和討論。

許多市民呼吁管理“板凳族”，最好禁止小板凳進地鐵。曾劍為此還撥打過12345市民熱線，投訴地鐵運營方管理不力。

對于地鐵運營方來說，這也是道兩難題。跟曾劍得到回復一樣，禁止小板凳進地鐵，缺乏硬性規范，管理力量也有限，只能通過“倡導”的方式，期待乘客自覺遵守不帶小板凳的要求。

今年5月以來，上海申通地鐵集團官方微博“上海地鐵shmetro”，至少發布了11條勸阻“乘客自行攜帶小板凳”的提醒內容，5月14日這天，更是連發兩條，稱“乘客自行攜帶小板凳在車廂內就坐的情況仍時有發生”……盡管運營方加強了宣傳及勸阻，“板凳族”仍屢禁不止。

曾劍有些失望，今年年初修改發布的《上海市軌道交通乘客守則》，并沒有涉及禁止乘客攜帶板凳的內容，“如果能加進去，至少管理有所依據”。

對運營方的期待不止于此。網友“隨緣”表示，地鐵運營方應增加9、11號線等長距離通勤線路的列車班次，“才能從根本上解決問題”。網友“深木“也建議，11號線應像16號線那樣設置大小站線路，用大小站的方式主動分流一些不同需求的乘客。這些建議能否實現，背后涉及的問題更加復雜。

在專業人士看來，“板凳族”的出現，從根本上說是城市規劃與職住分離問題的具體表現。陳麗和許多年輕人一樣，選擇住在郊區“因為租金更低”。在9號線和11號線開通之初，沿線站點區域的居住人口遠沒有今天這般密集。然而隨著居住人口不斷增加，郊區地鐵規劃遠遠不如市區密集，站點之間相距甚遠，運力與乘客需求的錯配進一步擴大。

這不只是上海軌交遇到的問題，解決之道，仍需以發展的眼光看待城市資源配置。

原標題：《上海地鐵里的“板凳族”，被安放的和被攪擾的》

欄目主編：王海燕 題圖來源：鄔林樺 拍攝

來源：作者：解放日報 鄔林樺