【導語：滑板底盤在汽車行業能否推進？這曾讓不少相關企業折戟沉沙。目前來看，寧德時代有意將滑板底盤業務進行到底。昔非今比的長安馬自達，能否助寧德時代圓夢（參數丨圖片）？】

撰文|張大川、編輯|禾 子

嘗試新的事物與新的模式，這需要勇氣和朋友。

近日，寧德時代和長安馬自達在上海簽署合作備忘錄。雙方將基于寧德時代的的CIIC一體化智能底盤（即滑板底盤），來打造新能源汽車車型。這就意味著，長安馬自達加入了寧德時代陣營，成為其滑板底盤業務的又一個整車企業。

滑板底盤進入到收獲的階段

作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代一直在苦苦尋找自己的第二增長曲線，而滑板底盤早在2018年就已經在寧德時代內部立項。經過多年的苦心經營，滑板底盤已經開始逐步成熟，并進入到了商業化落地的新階段。

被長安馬自達引入的滑板底盤，是在2024年12月24日由寧德時代最新發布的產品。作為全球首款超高安全滑板底盤——“寧德時代磐石底盤“擁有諸多特點。

憑借120km/h超高速中心柱碰不起火、不爆炸、無擴散的表現，磐石底盤在安全方面為寧德時代的滑板底盤賺足了眼球。除此之外，磐石底盤以“上下解耦、高度集成、對外開放”作為其主要的產品亮點。具體來看，磐石底盤通過前期設計標準化接口和劃好的可拓展的軟硬件架構，能夠快速適配多種車身的車型。這樣不僅可以大幅降低開發工程量，節約開發和部分零部件/系統級的認證時間；同時由于底盤零件可以反復使用，因此整車成本也能夠顯著下降。而在磐石底盤發布會當場，也是長安汽車旗下的阿維塔和寧德時代簽署了合作協議，下一步也會基于這款底盤來打造新的車型。

長安馬自達背水一戰

最近幾年，長安馬自達可謂被逼到了生死存亡的邊緣。2024年，長安馬自達的銷量僅為7.57萬輛，同比下滑14.69%。而如果再看2025年前4個月，長安馬自達的銷量進一步下滑5.02%至2.4萬輛。

短期來看，國內汽車行業的大打價格戰，極度內卷的局面難以平息。曾經依賴外資股東輸入先進技術的合資車企，在新能源以及智能網聯這些前瞻技術領域難以再復制過往的運營模式。而如果沒有中外雙方股東的大力支持，長安馬自達很難在技術上實現全面的翻轉。

因此，寧德時代的滑板底盤成為了長安馬自達為數不多的選擇。與此同時，“不差錢”的寧德時代亟需尋找到品牌力更強的車企來為自己的滑板底盤進行背書，方便日后進一步開拓市場，相信也不會要價太高。因此長安馬自達和寧德時代可謂一拍即合。基于擴展性比較強的滑板底盤，長安馬自達車型研發周期將從2-3年縮短為15個月。通過持續投放新車型，長安馬自達有望擺脫如今被邊緣化的局面。

不過，對于長安馬自達來說，單單使用寧德時代的滑板底盤只是解決了新能源汽車平臺方面的需求。而在智能座艙和駕駛輔助方面，長安馬自達還需要尋求其他強援的支持。由于馬自達在前瞻技術方面并沒有太大的亮點，長安汽車、華為鴻蒙智行等或可以成為長安馬自達補齊智能網聯技術的強力外援。

滑板底盤能否成為寧王的新動力？

從目前推進的狀況來看，寧德時代的滑板底盤的出境和之前華為智駕比較類似，前期需要花費比較長的時間來培育市場，短時間難以扛起帶領寧德時代前進的重任。

彼時華為的智駕技術剛剛上市時，不少主流車企都將華為拒之門外。最初只有彼時毫不起眼的東風小康，即如今大名鼎鼎的問界，愿意和華為毫無保留地進行合作。說到底，主流車企寧可自己砸下幾百億的真金白銀，也不愿意未來核心技術被供應商卡脖子。即便如今華為智能網聯技術已經名聲在外，比亞迪、上汽、奇瑞也不會一口氣拿出所有車型，全面擁抱華為智駕。

智駕如此，底盤或者整車架構的開發更是主機廠的“命根子”。如果一家車企都沒有能力去開發具有競爭力的整車平臺，那么還有什么意義在市場上存活下去呢？從目前披露的信息來看，除了阿維塔和長安馬自達之外，寧德時代滑板底盤的客戶也只有北汽、江淮等少數幾家。所以下一步，寧德時代還需要加快步伐來為自己找到更多合適的客戶。

除了和長安馬自達這樣被邊緣化的車企合作，寧德時代也可以復制華為的模式，努力搭載在主流車企的子系列上。此外，寧德時代還亟需發力網約車/B端市場。滑板底盤最大的一個弊端在于整個底盤架構基本一致，如果使用同一個滑板底盤的車企數目變多了，那么車企之間同質化會比較嚴重。但是對于網約車所在的市場，消費者不會介意同質化，轉而更加看重成本和可靠性，這正好能夠匹配滑板底盤的特性。

點評

因為滑板底盤，寧德時代和長安馬自達牽了手。在電池領域遇到增長瓶頸的寧王，能否借助于滑板底盤業務找到新的增長點？不過，無論如何，這對于已被激烈的市場競爭逼入墻角的長安馬自達而言，是好不容易抓到的一根救命稻草，必將畢其功于一役，為留在國內汽車市場上做最后一搏。

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