廣州西灣東路一人行天橋足有四五層樓高，不少市民吐槽爬到頂需多次休息

近日，有荔灣區街坊向媒體報料，西灣東路一座人行天橋因階梯過多、坡度陡峭，導致過橋十分不便。據記者實地走訪證實，該天橋最高點約四五層樓高（12-15米），需爬近百級階梯（實測90多級），不少市民中途需多次休息才能登頂?。

■天橋難過，廣州街坊不爽，記者實測有90多級階梯。

記者走訪

記者走一回，累得氣喘吁吁

15日下午5時許，臨近上下班高峰期，記者前往荔灣區西灣東路廣州西站工地附近的一座人行天橋。天橋橫跨廣湛高鐵項目，連接菜市場與住宅區、學校等，是周邊居民日常通行的主要設施?。

記者看到，行人、電動車和自行車幾乎“塞”滿整座天橋，加之建筑工人近日正在搭建綠色遮陽棚，油漆桶、移動架梯等物件散置其間，因此，雖然西灣東路人行天橋路面寬闊，卻常常出現堵塞場面。

“左右兩側引橋都差不多一百級，足有四五層樓高，一上一下真的累死了。”“推著自行車上橋，起碼要停歇三四次才上到頂，下橋更危險，坡道那么長，一個剎車不及時真是很要命。”記者走訪過程中，不少市民紛紛向記者訴苦，該天橋行人多，電動車更多，上下班高峰期上、下這座“百步天梯”，除了累還非常危險。記者嘗試走了一個來回，累得大汗淋漓，氣喘吁吁。

另外，該天橋扶手設計也存在缺陷?，一側樓梯與扶手間距較大，難以借力；另一側可接觸扶手，但整體坡度陡峭，部分使用者難以借力支撐?。

除了引橋太長、人流擁擠之外，晚上照明不足也是一大問題。“尤其是下班高峰期，人多車多路又黑，某天晚上下橋的時候，我差點連人帶車摔倒。”上下班都要騎電動車經過這道天橋的小邱說。此外，現場記者看到，雖然天橋道路警示牌清楚表明“天橋上非機動車請推行”，但是大部分市民基本都是騎行，特別是電動車下橋速度過快，導致大家上、下天橋危險系數增加不少。

街坊紛紛為天橋改進支招

隨后，記者采訪了解到，這座人行天橋是最近幾個月才搭建的。附近居民表示，因為西灣立交橋廣雅路段在施工，廣州西站亦在改造中，因此搭建了這座人行天橋來疏導交通。不少市民表示，希望西灣立交橋快點施工完畢，這樣可以緩解這座人行天橋的擁擠情況。

知名的市情評論員一鳴認為，城市天橋不應只是冰冷的鋼筋水泥，而應是充滿溫度的人文空間。廣州天橋要從設計前瞻性到管理精細化，從硬件升級到服務優化，讓天橋真正成為市民的“舒心橋”。

記者結合街坊反映的問題和實際需求，歸納出一些可行的改進建議：增設中途休息平臺?，在現有階梯中分段設置休息區，方便老人、體弱者中途歇腳；加裝可及性扶手?，在現有斜坡或階梯兩側增設扶手，確保不同身高的使用者都能輕松抓握?；增設無障礙電梯，方便輪椅使用；分流與替代方案?，優化周邊步行路線?，若條件允許，可規劃更平緩的繞行路徑供選擇，或協調開放附近樓宇的穿行通道。

該天橋權屬單位為?中國鐵路廣州局集團公司?，由鐵路部門負責維修改造。荔灣區有關部門已回應市民關切，但尚未公布進一步優化措施?。

荔灣區持續推進人行天橋改造

根據最新公開信息，荔灣區近年來持續推進人行天橋的改造升級。記者也了解其他一些天橋的改造情況，穗鹽路人行天橋?，新增雙側坡道（各寬90cm），拓寬原坡道30cm，中間設人行通道；梯道涂裝防滑材料，增設非機動車推行警示標識?。黃沙大道電器城人行天橋，通過顏色分區，黃色行人通道含盲道、藍色非機動車道，規范通行秩序。人民南路西濠口、荔灣路、中山七路熱氣管、六二三路珠璣路等7座天橋，鋪設高分子防滑層，解決雨天濕滑問題?。

目前荔灣區天橋改造以“安全、無障礙、分流通行”?為核心，后續項目可能結合居民反饋逐步推進。

知多D

人性化設計是廣州天橋標準的重點

據廣州市政園林局2023年相關報告，廣州現有天橋428座，其中約23%存在不同程度的規劃、設計或管理問題。

根據《廣州市人行天橋與人行地道設計規范》，天橋橋面寬度則根據人流量確定，最小不得小于3米，商業區等人流密集區域建議達到6-8米。荷載標準上，天橋需滿足每平方米500公斤的均布荷載要求，確保大型活動時的人群安全。

人性化設計是廣州天橋標準的重點。新建天橋必須配備無障礙設施，坡度不大于1：12，并設置防滑地面和雙層扶手（高度分別為0.65米和0.9米）。同時要求設置雨棚、照明和監控系統，提高全天候使用舒適度和安全性。在導向標識方面，規定采用統一規范的標識系統，關鍵節點每50米應設置指示牌，并考慮盲道和語音提示等無障礙信息指引。

采寫：新快報記者 鄧毅富 梁燕芬 文/圖